Пилот разбившегося «Боинга» не отвечал диспетчеру
Пилот разбившегося в понедельник эфиопского самолета Boeing 737 по неизвестным причинам не последовал указаниям диспетчеров об изменении курса, что могло стать причиной авиакатастрофы, об этом заявили министр обороны Ливана Элиас Мурр и министр транспорта Гази Ариди.
«Запись разговоров экипажа с диспетчерами показывает, что диспетчеры предлагали самолету отклониться, чтобы избежать попадания в шторм, однако пилот направил самолет в противоположном направлении», -- сообщил Мурр в интервью ливанскому телевидению LBC.
Причина, по которой пилот не выполнил указания диспетчера, остается неясной. По данным министра транспорта, диспетчеры еще раз предупредили экипаж после того, как пилот не выполнил первое требование. «Но пилот продолжал лететь тем же маршрутом», -- добавил министр Гази Ариди.
Пилот разбившегося в понедельник эфиопского самолета Boeing 737 по неизвестным причинам не последовал указаниям диспетчеров об изменении курса, что могло стать причиной авиакатастрофы, об этом заявили министр обороны Ливана Элиас Мурр и министр транспорта Гази Ариди.
«Запись разговоров экипажа с диспетчерами показывает, что диспетчеры предлагали самолету отклониться, чтобы избежать попадания в шторм, однако пилот направил самолет в противоположном направлении», -- сообщил Мурр в интервью ливанскому телевидению LBC.
Причина, по которой пилот не выполнил указания диспетчера, остается неясной. По данным министра транспорта, диспетчеры еще раз предупредили экипаж после того, как пилот не выполнил первое требование. «Но пилот продолжал лететь тем же маршрутом», -- добавил министр Гази Ариди.
По данным диспетчерской службы, экипаж Boeing-737-800 потерял связь с диспетчерской службой через четыре минуты после взлета.
Представители правительства Ливана ждут, когда в Средиземном море будут найдены «черные ящики», чтобы выяснить причины случившегося. Ранее власти заявляли, что на поиски ящиков прибыло специальное судно из США с оборудованием и водолазами.
Все погибли
Среди 83 пассажиров, находившихся на борту, 54 были гражданами Ливана, 22 -- Эфиопии, двое -- Великобритании, один -- Ирака, один -- Сирии, а один был канадцем ливанского происхождения. Также на борту лайнера находилась гражданка Франции Марла Пьеттон, жена французского посла в Ливане.
Кроме того, на борту самолета также находилась гражданка России, уроженка Ливана. В списках пассажиров, предоставленных авиакомпанией, она указана как Анна Мохаммед Абс. Как сообщили Infox.ru в российском посольстве в Бейруте, это Анна Навировна Абс 1973 года рождения, имевшая паспорт России, но постоянно проживавшая в Ливане.
В посольстве отметили, что о ее судьбе в посольстве никаких официальных данных пока нет.
На месте падения самолета продолжается подъем тел погибших. Накануне из воды были извлечены 34 тела, хотя сегодня власти опровергли эти данные, заявив, что всего извлечены только 14 тел, передает Reuters. Спасатели предполагают, что большинство погибших остаются под водой -- в корпусе самолета.
Обломки лайнера, в том числе части крыла, нашли в 3,5 км от побережья Ливана.
Первоначально ливанские информагентства передавали, что обнаружены живыми семеро пассажиров самолета. Позднее представители авиакомпании, которой принадлежал разбившийся «Боинг», опровергли эти сведения. Надежды найти людей живыми уже нет, отмечает ливанское агентство Naharnet.
Вспышка
По официальной версии ливанских властей, причиной катастрофы стало попадание самолета в бурю, возможно, удар молнии, но привести к этому могла и ошибка пилота. Версию о теракте на борту самолета власти отвергают. Среди других выдвигаемых версий -- возгорание в двигателе или попадание в двигатель постороннего предмета.
Очевидцы трагедии рассказывают, что видели, как самолет загорелся в воздухе. «Мы видели огненный шар, падающий в море с неба», -- рассказал работник АЗС в Бейруте Халед Насер. Представители ливанской армии подтвердили Associated Press, что самолет загорелся, а некоторые свидетели утверждают, что «Боинг» развалился на три части еще в воздухе.
В РФ получен патент № 2270787, решения о выдаче патентов по заявкам № 2005100032, 2004133922, в которых решаются задачи по повышению безопасности людей, находящихся в самолетах, зданиях, сооружениях, теплоходах, поездах и на других объектах их большого скопления. А также проживающих или отдыхающих в районах мира, подверженных разрушительным землетрясениям, ураганам или цунами, проживающих или отдыхающих в районах возможного схода лавин.
Безопасность людей повышается за счет использования специальных кабин (лифтов новой конструкции), которые выбрасываются из опасного объекта, например, из самолета через автоматически образующиеся проемы в его верхней части или из небоскреба, охваченного пожаром, и раскрытия вокруг них надувных, защитных парашютных систем на основе подушек безопасности.
Безопасность при землетрясениях и цунами достигается посредством индивидуальных приборов раннего оповещения, Интернет систем сбора, обработки и передачи сейсмических данных, и автоматизированных систем на основе вышеуказанных кабин безопасности.
Наиболее перспективной областью использования изобретения можно считать строительство. Поскольку размеры всех мировых рынков составляют не менее 3 триллионов долларов США. Изобретение может использоваться в качестве эффективной системы индивидуальной эвакуации граждан и ценностей из ранее построенных высотных зданий (небоскребов), сооружений, и вновь строящихся. Размеры рынка авиаперевозок (порядка 1 триллиона $) тоже могут представлять интерес для серьезных промышленных компаний и инвесторов.
Готовы ли люди терпеть неудобную конструкцию? Спасательные средства, для прыжка с 12тыс метров, знаете, довольно габаритные получатся и придется использовать неудобную систему фиксирующих ремней, на протяжении всего полета. Конечно придется отказаться от походов по салону и в туалет и пользоваться соответственно гигиеническими пакетами.
Перегрузки при использовании катапульт, тоже знаете, не сахар - военный летчик (тренированный мужик в спецкостюме) получивший при катапультировании несколько переломов - нормальное явление. Не знаю, что будет при таком запуске со старушкой страдающей ожирением и как то не хочется думать, что будет с маленькими детьми.
Короче, ерундовая идея, имхо, капсульное спасение на гражданском аэрофлоте.
Кроме прочего, современные гражданские воздушные суда - очень надежная штука, 90 процентов аварий происходит из за не профессионализма или халатности пилотов, изматывающих условий труда установленных авиакомпанией, ловящей лишний процентик прибыли или давления со стороны руководства на пилотов, вынуждающего идти на опасные решения. Много из оставшихся 10 процентов наверняка можно было предотвратить, при болеее внимательном отношении к технике и полетам.
2. Что касается конструкции, то сервис внутри индивидуальной кабины будет как в майбахе, и при этом авиапассажиры будут лететь в своих персональных кабинах на 1 – 4 человека. Это очень приятно для вменяемых людей. Не буду долго объяснять преимущества персонального жилья перед коммуналкой. Изнутри самолет будет напоминать вагон поезда с одним центральным или несколькими проходами, где можно походить, если не сидится в кабине. Понятно, что хождения по коридорам во время взлета и посадки самолета будут запрещены.
3. Перегрузки при выбросе кабин из самолета будут функционально зависеть от ситуации (авария на земле или в воздухе) и в большинстве ситуаций не превысят 2 – 4 G.
4. Для фиксации пассажиров внутри кабин будут использоваться внутренние подушки безопасности, которые зафиксирую, и надежно защитят всех людей, находящихся внутри такой кабины, как от травм, так и от перегрузок (программированное сдутие и надутие подушек).
5. Если идея ерундовая, предложите лучше. Придумаете лучше, съем вашу шляпу.
6. Современные самолеты настолько надежные, что Боинги и другие самолеты чуть ли не каждый день бьются. Вы просто, похоже, не смотрите новости по телевизору и не слушаете радио.
2. это конечно решаемо, но деньги конечно придется умножить на дополнительную сумму.
3. Расчеты?
4. От подушек безопасности, в качестве основного фиксирующего элемента, отказались даже американские автопромышленники, которые их первыми начали использовать. Главный удерживающий элемент в авиации и автомобилях - ремень.
5. Банально - спасать салон целиком, отстрелив хвост и крылья. Методы десантирования с парашютами крупных объектов имеются, наверняка и с очень крупными проблема решаема. Тем более, что в испытаниях куда проще и дешевле выйдет.
6. Вы наверно не читали анализ причин аварий? Почему то в итоге, чаще всего, фигурирует непрофессионализм, халатность, жадность, шалость или типа того.