опубликовано 15 июн ‘09 08:31
Крушение А330 застало экипаж врасплох
текст: Олег Зегонов/Infox.ru
Исследование обломков французского лайнера A330 убеждает экспертов в предположении, что взрыва на самолете не было. Но аэробус настолько внезапно рухнул в океан, что члены экипажа даже не успели отреагировать.
Изучение найденных в океане обломков пассажирского самолета A330 авиакомпании Air France, а также вскрытие тел погибших позволили экспертам укрепиться во мнении, что взрыва на лайнере не было, пишет издание L'Express. Однако возникла другая загадка: падение самолета в воду было столь внезапным, что экипаж ничего не успел сделать.
«Спустя две недели после загадочного исчезновения Airbus A330 обстоятельства происшествия начинают проясняться. Согласно первым выводам бразильских экспертов, самолет мог упасть внезапно. А взрыва в воздухе, предположительно, не было», -- пишет издание.
К такому выводу эксперты пришли после осмотра обломков, собранных в Атлантике за последние дни. Кроме того, специалистов очень заинтересовал тот факт, что сиденья, предназначенные для членов экипажа, в момент катастрофы были сложены.
Изучение найденных в океане обломков пассажирского самолета A330 авиакомпании Air France, а также вскрытие тел погибших позволили экспертам укрепиться во мнении, что взрыва на лайнере не было, пишет издание L'Express. Однако возникла другая загадка: падение самолета в воду было столь внезапным, что экипаж ничего не успел сделать.
«Спустя две недели после загадочного исчезновения Airbus A330 обстоятельства происшествия начинают проясняться. Согласно первым выводам бразильских экспертов, самолет мог упасть внезапно. А взрыва в воздухе, предположительно, не было», -- пишет издание.
К такому выводу эксперты пришли после осмотра обломков, собранных в Атлантике за последние дни. Кроме того, специалистов очень заинтересовал тот факт, что сиденья, предназначенные для членов экипажа, в момент катастрофы были сложены.
Это обстоятельство говорит о том, что на момент возникновения чрезвычайной ситуации члены экипажа ходили по салону, а значит, никакой тревоги предварительно не объявлялось. «В случае сигнала тревоги или приближения какой-либо опасности экипаж сидел бы на своем месте», -- говорит один из специалистов, бывший летчик.
Ключ на дне океана
Другие эксперты обратили внимание, что на найденных элементах салона лайнера нет никаких признаков возгорания, что ставит под сомнение версию о взрыве.
Вскрытие первых же тел погибших позволило специалистам вновь предположить, что самолет развалился в воздухе еще до соприкосновения с водой. Так, некоторые тела были практически полностью обнажены, а это может означать, что сильные потоки воздуха сорвали с них одежду во время падения.
Между тем специалисты вновь заявляют, что говорить наверняка о той или иной версии произошедшего можно будет лишь после обнаружения «черных ящиков». Представители бразильских ВВС говорят, что точное место их затопления не установлено, но предполагаемый район уже обозначен.
Поиск бортовых самописцев, которые могли упасть на глубину от 3,5 тыс. до 4 тыс. м, ведут французская подводная лодка, а также три военных корабля ВМФ Франции.
КОММЕНТАРИИ (61)
пост #2 / 01:50, 16 июн '09
...экипаж ходил по салону. а 230 человек летели на автопилоте. Хорошие, наверное, были ребята, эти пилоты. Вода им пухом.
пост #3 / 03:50, 16 июн '09
На самолетах этой модели не предусмотренно ручного управления. Вобще не предусмотренно. И даже штурвала нет. За что летчики их и не любят.
пост #4 / 04:16, 16 июн '09
У Междуреченского "Аэробуса" штурвал был. Именно он и помешал, когда мальчишка им "порулить" надумал, отключив тем самым автопилот... так что этому "аэроплану" штурвал всегда мешает, есть он или нет его. Как тому танцору...
пост #5 / 04:56, 16 июн '09
Не знаешь,чего мычать,жуй траву в своем поле.Экипаж-это не только пилоты,а еще и бортпроводники,которые к управлению самолетом никак не относятся.И в тексте имеется ввиду,что бортпроводники работали по салону,а не сидели на своих местах...
пост #6 / 08:02, 16 июн '09
Не говори! Лижбы чего-нибудь вякнуть))))
пост #7 / 08:26, 16 июн '09
Возможно, в самолет попал метеорит или болид, входящий в атмосферу. Вероятность этого крайне мала, на это возможно. Причем, даже небольшой по размерам подобный объект вызовет мгновенное разрушение самолета.
Это полностью подтверждает внезапность разрушения самолета.
Это полностью подтверждает внезапность разрушения самолета.
пост #8 / 09:13, 16 июн '09
LOST, однако!
пост #9 / 09:38, 16 июн '09
почему, то, что необходимо находить в первую очередь, находят в - последнюю.
поместите "чёрные ящики" в кресла пилотов и не надо посылать подводную лодку...
поместите "чёрные ящики" в кресла пилотов и не надо посылать подводную лодку...
пост #10 / 09:56, 16 июн '09
Если ты такой умный,объясни всем, почему тогда в самолёте со многими степенями защиты всё внезапно отказало?Как мог разрушиться самолёт "внезапно", если он рсчитан на многократные перегрузки? "Самый безопасный и надёжный самолёт"? Кто должен контролировать полёт? Что, приборы не давали никаких предупредительных сигналов? Банальная самоуверенность и беспечность, за что и пострадали. Зачем влетать в грозу с 230 людьми на борту? Бери исстребитель,летай сам где хочеш.Если ответиш на все вопросы, можеш тогда сам не жевать траву .
пост #11 / 11:51, 16 июн '09
версии все - одна невероятней другой, так как объективно причины никто не знает, скоро будут все объяснять гневом божьим или инопланетянами.
пост #12 / 12:36, 16 июн '09
Глупости Вы пишите (ходят слухи по домам, ходят слухи тут и там)я принимал участие в расследовании, причины...., прошу обратить взор на другой А у которого в воздухе отвалился хвост, по невероятной причине, пилот не соразмерно воздействовал на органы управления, нельзя сильно трогать штурвал, хвост отвалится!
пост #13 / 12:51, 16 июн '09
Это расплата за черезмерную компьютеризацию, погоню за прибылью, за рекламу этого типа А. Ни один компьютер не заменит человека, профессионала, сидящего за штурвалом. В любом случае, авиация самый безопасный вид транспорта.
пост #14 / 16:49, 16 июн '09
Учите матчасть!
http://www.airliners.net/photo/0114066/
На этом самолете, наверное, еще и двигателей нет, он на торсионном поле держится(( Просто нет слов!
Вообще, в статье полный бред!!
1) Что вы понимаете под сложенными сидениями? Это как вообще?
2) Кто подразумевается под членами экипажа в статье?
3) Если имеются в виду пилоты, то тогда представьте:
- борт летит навстречу грозе (гроза была)
- два человека, ответственные за двести с лишним жизней (и за свои собственные в первую очередь), покидают кабину и идут гулять по салону! Е-РУН-ДА!! Вы бы ушли? Ах да, вы бы ушли - у вас же в самолете нет штурвала...
4) Не успели отреагировать? На что? Влетел в грозу - остается только молиться. Порвет на куски и не заметит. На что реагировать?
5) Насчет грозы... Смерч в Подмосковье, смерч в Грузии... Погода начинает шалить там, где не должна. Что теперь ждать от нее в тропиках и на экваторе? Вот оно - ваше глобальное потепление!
Погнали рейс в грозу, побоялись убытков, потеряли людей. Вокруг сплошные деньги! Давайте теперь, валите на пилотов, с них спроса-то нет!
http://www.airliners.net/photo/0114066/
На этом самолете, наверное, еще и двигателей нет, он на торсионном поле держится(( Просто нет слов!
Вообще, в статье полный бред!!
1) Что вы понимаете под сложенными сидениями? Это как вообще?
2) Кто подразумевается под членами экипажа в статье?
3) Если имеются в виду пилоты, то тогда представьте:
- борт летит навстречу грозе (гроза была)
- два человека, ответственные за двести с лишним жизней (и за свои собственные в первую очередь), покидают кабину и идут гулять по салону! Е-РУН-ДА!! Вы бы ушли? Ах да, вы бы ушли - у вас же в самолете нет штурвала...
4) Не успели отреагировать? На что? Влетел в грозу - остается только молиться. Порвет на куски и не заметит. На что реагировать?
5) Насчет грозы... Смерч в Подмосковье, смерч в Грузии... Погода начинает шалить там, где не должна. Что теперь ждать от нее в тропиках и на экваторе? Вот оно - ваше глобальное потепление!
Погнали рейс в грозу, побоялись убытков, потеряли людей. Вокруг сплошные деньги! Давайте теперь, валите на пилотов, с них спроса-то нет!
пост #15 / 18:44, 16 июн '09
Ты там рядом сидел???Как ты можешь утверждать такие вещи???Мальчишка этот наоборот крен увидел,а пилоты сделали не правильные действия по выводу самолета.Автопилот отключился сам,по неизвестным причинам.В расследовании так и есть,что автопилот отключился самопроизвольно.......ну и несколько разных версий его отключения,но в них нет такого,чтобы отключил его сын пилота.....
пост #16 / 18:47, 16 июн '09
Ты думаешь кресла пилотов обычно легче найти???Да и к тому же ты видел размер "черного ящика" в реале???
пост #17 / 18:49, 16 июн '09
"Гражданская авиация станет безопасной,только если все самолеты по брюхо забетонировать..." В.В.Ершов
В принципе он прав.Но я например,даже не представляю себя без нее...)))
В принципе он прав.Но я например,даже не представляю себя без нее...)))
пост #18 / 18:54, 16 июн '09
Ну конечно выгоднее на пилотов свалить,которые свою жизнь отдали ГА.Почти каждый день рисковали своими жизнями,перевозя миллионы пассажиров.И вот однажды случись что,то кто крайний.А почему бы не сделать пилотов крайними???Пусть эти обвинения лежат на совести тех людей,которые их выдвигают...Мой отец КВС и я знаю,что это такое....
пост #19 / 19:01, 16 июн '09
Вот все умные такие,задним числом! И версия с метеоритом уже продумана (оч удобно для концерна аэрбас-если что-на то была воля божья!) и читают все между строк-какой экипаж был пристегнут, какой в проходе работал. Меня сейчас интересует в большей степени, что будет с парком этих А330 У НАС,и что сделают, что бы такое не случилось в будущем. Потому как в России никогда о людях и безопастности не заботились должным образом. Стало с детьми летать.
пост #20 / 19:09, 16 июн '09
По тебе сразу видно,что одни понты...)))
Слышал,недавно был смерчь в Подмосковье???А почему???Ведь раньше не было...
Так ведь погода меняется,если ты не заметил.Больше стало таких случаев.Вот и там возможно самолет попал в поток воздуха разрушимой силы.Никто и ничто не вечно!!!Вот самолет и не выдержал...Это никто не мог предугадать.Также попадая в зону турбулентности,судно (воздушное)спокойно может "накрениться".Еще есть такое понятие,как перегрузка.Ты знаешь,что бывает поток,который может самолет подбросить практически резко на метров 50-100.Догадываешься,какая в это время нагрузка на крылья???Эти несколько секунд,экипаж ничего не может сделать.А представь теперь,что в этот момент,все таки судно не выдержало и произошла разгерметизация салона.Вот и смерть...А самолет.......он потом сам уже рассыпается до конца во время падения...
Слышал,недавно был смерчь в Подмосковье???А почему???Ведь раньше не было...
Так ведь погода меняется,если ты не заметил.Больше стало таких случаев.Вот и там возможно самолет попал в поток воздуха разрушимой силы.Никто и ничто не вечно!!!Вот самолет и не выдержал...Это никто не мог предугадать.Также попадая в зону турбулентности,судно (воздушное)спокойно может "накрениться".Еще есть такое понятие,как перегрузка.Ты знаешь,что бывает поток,который может самолет подбросить практически резко на метров 50-100.Догадываешься,какая в это время нагрузка на крылья???Эти несколько секунд,экипаж ничего не может сделать.А представь теперь,что в этот момент,все таки судно не выдержало и произошла разгерметизация салона.Вот и смерть...А самолет.......он потом сам уже рассыпается до конца во время падения...
пост #21 / 19:13, 16 июн '09
Мой отец - тоже летчик. Больше 20 лет отлетал. Полностью с Вами согласна - у пассажира всегда пилот виноват, а если удачно сели - так и должно быть, в этом заслуги пилота нет, это его работа. Половина даже не понимают смысла аплодисментов после посадки (А за что? Пилоты свою работу выполняли, учителям и аптекарям же не хлопают...) А то, что пилоты каждый день в стрессовой ситуации, взлет-посадка, этого люди не понимают. Сами то раз в год летят и жалуются: плохо переносят полеты, всю дорогу "бросало" или еще что-то подобное.
Да, пилот сам выбрал свою профессию. И ни один пилот не хочет выполнить ее плохо, от этого и его жизнь зависит. За свою карьеру можно шикарно посадить тысячи рейсов, но всегда найдется такая овца в стаде, которая скажет:"Плохо сели, меня качнуло".
Да, пилот сам выбрал свою профессию. И ни один пилот не хочет выполнить ее плохо, от этого и его жизнь зависит. За свою карьеру можно шикарно посадить тысячи рейсов, но всегда найдется такая овца в стаде, которая скажет:"Плохо сели, меня качнуло".
пост #22 / 21:19, 16 июн '09
про кресла - шутка, не догадался? просто появились сообщения, что найдены кресла, и что совсем смешно, есть комментарий, объясняющий почему они сложены...
"черные ящики" могут быть абсолютно любого размера и чем больше(т.е., чем у них меньше шансов поместиться в кресле), тем лучше, дело не в этом, дело в том, что на месте любой катастрофы находят следы (детали, агрегаты), так вот первыми находками, должны быть максимально информативные детали(устройства), а ещё лучше если ими будут "черные ящики". Жизнь показывает, что они таковыми далеко не являются.
"черные ящики" могут быть абсолютно любого размера и чем больше(т.е., чем у них меньше шансов поместиться в кресле), тем лучше, дело не в этом, дело в том, что на месте любой катастрофы находят следы (детали, агрегаты), так вот первыми находками, должны быть максимально информативные детали(устройства), а ещё лучше если ими будут "черные ящики". Жизнь показывает, что они таковыми далеко не являются.
пост #23 / 22:33, 16 июн '09
Взрыв на борту был... только не сильный... не зря с другого самолета видели вспышку... Взрыв не сжег весь самолет... но пробил обшивку, что и привело к разгерметизации самолета... и уже потом, выбило из строя электронику и автоматику... поэтому и произошло все так внезапно... бортпроводники продолжали работать с людьми, а не сидели на своих местах пристегнутые, как в случае сильной турбулентности... пилоты потеряли управление самолетом в результате внезапной разгерметизации... теряя высоту, неуправляемый самолет и мог развалиться на части перед окончательным падением... Ребят, мне просто страшно... у самой билет на 23 июня, рейс Люфтганза, тоже через Атлантику... не за себя боюсь... за сына... ему тольк 10... каждую ночь сейчас, когда он уснет - я подойду к его постельке, и смотрю на него... а вдруг?
пост #24 / 07:05, 17 июн '09
странно, эксперты убеждены что взрыва не было, тогда как понять показания пилотов других самолетов о том что они видели "вспышку" как раз в том районе где летел пропавший самолет???
пост #25 / 07:12, 17 июн '09
странно то что эксперты утверждают "взрыва/возгорания небыло", ведь пилоты других рейсов видели вспышку в районе потери связи с А.
пост #26 / 07:28, 17 июн '09
Уважаемые,
самолет не рассчитан на большие перегрузки,
пассажирские вообще не умеют напрягаться... СЛИШКОМ МНОГО ЭЛЕКТРОНИКИ?
НА СОВРЕМЕННЫХ САМОЛЕТАХ,
ГРОЗОВОЙ РАЗРЯД,навел в цепях питания мощный импульс тока,
что вызвало срабатывание защиты источников питания,
каскадное....и отключение всей бортовой электроники,
и всё а вспышка это разряд молнии,
у экватора постоянно молнии,грозы.... лько если все гидроситсемы выйдут из строя.... самолет начнет падать а их до восьми..
русланы и мрии летают н а ручном управлении....
чтото не предусмотрели эр франсисты...каскадное отключение....источников питания.....обратно трудно включить....быстро
самолет не рассчитан на большие перегрузки,
пассажирские вообще не умеют напрягаться... СЛИШКОМ МНОГО ЭЛЕКТРОНИКИ?
НА СОВРЕМЕННЫХ САМОЛЕТАХ,
ГРОЗОВОЙ РАЗРЯД,навел в цепях питания мощный импульс тока,
что вызвало срабатывание защиты источников питания,
каскадное....и отключение всей бортовой электроники,
и всё а вспышка это разряд молнии,
у экватора постоянно молнии,грозы.... лько если все гидроситсемы выйдут из строя.... самолет начнет падать а их до восьми..
русланы и мрии летают н а ручном управлении....
чтото не предусмотрели эр франсисты...каскадное отключение....источников питания.....обратно трудно включить....быстро
пост #27 / 07:57, 17 июн '09
честно говоря, я сомневаюсь что пилоты близ летящих рейсов перепутали бы вспышку молнии с взрывной вспышкой...
пост #28 / 08:42, 17 июн '09
А330 - один из самых массовых в эксплуатации, самых надежных в мире, выпускается и эксплуатируется не один десяток лет! И вдруг такое непонятное, странное ЧП. За две недели до Парижского авиасалона, где дебютировал прямой конкурент - СуперДжет100!!! И пошли миллиардные заказы на еще не доведенный аэроплан.... А черный ящик никогда не найдут, глубина-то около 5 км. Если звезды загораются или гаснут..., значит это кому-то нужно! Жестоко? А мир, в котором правят миллиарды и жизнь сотен, тысяч, миллионов людей - НИЧТО. Это не жестоко?
пост #29 / 08:56, 17 июн '09
вот это помойму первое смелое утверждение похожее на правду
пост #30 / 09:59, 17 июн '09
Да что ж за бредятину вы пишете?! Это суперджет 100 прямой конкурент А-330? Первый - ближнемагистральный самолетик на 100 пассажиров, а второй - дальнемагистральный лайнер на 300 человек. Так что, если вы хоть немного уверены в своей версии, то вам к доктору, впрочем, можете и не ходить - паранойя не лечится.
пост #31 / 10:11, 17 июн '09
Авиакатастрофы это всегда ужасно. Самолеты один из самых надежных видов транспорта. В них заложены самые передовые технологии. Запас прочности, надежности многократный. Да с природой не поспоришь! Но... странно, когда ЧП сопутствуют совпадения: Катастрофа на ТФ, весь командный состав (с семьями )и вдруг зачем-то загрузили огромный рулон типографской бумаги, да еще плохо (кое-как)закрепили.....; Генерал Лебедь - не удобный губернатор.....; Артем Боровик - оказался не в то время и не с тем попутчиком.....; Пермский пилот - пьяница! Полный бред!; Руководители местных администраций-охотники-браконьеры! И Вы во все это верите??? В свое время на кортеж одного из самых молодых членов Политбюро выехал откуда-то МАЗ груженый - итог, кто помнит, знает... Вот так дорогие друзья! А Вы: штурвал, сиденья и т.д.
пост #32 / 10:25, 17 июн '09
На высоте,
вспышку молнии просто спутать с чем угодно,
этол не с землм...когда видим длинную молнию,
эрбасы налетали,время когда должны начать отказывать системы..,
простораньше была защита от наводок грозовых,
а сейчас...старение....,
вышел один источник питания перегрузил другой,
он отключился и пошло,
под источниками питания я понимаю устройства которые делают служебные напряжения 5Вольт,
2 вольт, и так далее обычно это импульсные источники питания не большие такие коробочки....так сказать...из бортовой сети делают...служебные частомогут работать паралельно...
импульсный источник питания трудно включить при перегрузке....имею ввиду перегрузку токовую...,
у французов много что может произойти они часто все рассчитвают на предел....
без запаса,
вспоните как ариан 5 ракета взорвалась, уних одна из первых....
программа включида вторую ступень когда не отработала первая... от предидущей более легкой осталась прога...сработала как на старой...
небрежность такаяже возможна и на самолете...
вспышку молнии просто спутать с чем угодно,
этол не с землм...когда видим длинную молнию,
эрбасы налетали,время когда должны начать отказывать системы..,
простораньше была защита от наводок грозовых,
а сейчас...старение....,
вышел один источник питания перегрузил другой,
он отключился и пошло,
под источниками питания я понимаю устройства которые делают служебные напряжения 5Вольт,
2 вольт, и так далее обычно это импульсные источники питания не большие такие коробочки....так сказать...из бортовой сети делают...служебные частомогут работать паралельно...
импульсный источник питания трудно включить при перегрузке....имею ввиду перегрузку токовую...,
у французов много что может произойти они часто все рассчитвают на предел....
без запаса,
вспоните как ариан 5 ракета взорвалась, уних одна из первых....
программа включида вторую ступень когда не отработала первая... от предидущей более легкой осталась прога...сработала как на старой...
небрежность такаяже возможна и на самолете...
пост #33 / 10:39, 17 июн '09
Как правильно было замечено под экипажем имеются ввиду не пилоты ,а бортпроводники (пилотские кресла не складываются),которые в случае опасности
или даже просто сильной турбулентности, должны занять свои кресла(которые складываются)
В статье разговор идет о том ,что экипаж не ожидал никакой опасности и работал в салоне в штатном режиме
или даже просто сильной турбулентности, должны занять свои кресла(которые складываются)
В статье разговор идет о том ,что экипаж не ожидал никакой опасности и работал в салоне в штатном режиме
пост #34 / 10:47, 17 июн '09
Извините ,но вы видимо не имеете ни малейшего представления ни о молниях, ни о современных самолета ,ни об электронных приборах.
1.молнии на высоте 10000 метров очень большая редкость
2.источники питания на самолетах устроены совсем не так как вы их описываете
3.современные самолеты имеют защиту от удара молнии
1.молнии на высоте 10000 метров очень большая редкость
2.источники питания на самолетах устроены совсем не так как вы их описываете
3.современные самолеты имеют защиту от удара молнии
пост #35 / 10:55, 17 июн '09
Уважаемый,artemon! Спасибо за совет, к врачу загляну. Нам ежедневно, по несколько раз на дню говорят о погоде,и все разное. Кто-то верит. А кто поумнее, выглядывает в окно... и все ясно! Смотрите, анализируйте факты. И тогда Вам будет и не жарко, и не холодно, да и не промокнете. А ,главное, останетесь живым. С одним условием, ЕСЛИ НИКОМУ НЕ ПЕРЕЙДЕТЕ ДОРОГУ!
пост #36 / 11:00, 17 июн '09
извините грозы на экваторе достигают до 20 километров,
в высоту,разрады возможны и между грозовыми тучами,источники питания там импульсные я знаю уверяю вас,устроены вобщем они все достаочно похложе..,
любая защита может и не сработать! кстати как выпредставляете эту защиту??..
молнии бывают выше 10 км,
пример Ту154 под донецком...
в высоту,разрады возможны и между грозовыми тучами,источники питания там импульсные я знаю уверяю вас,устроены вобщем они все достаочно похложе..,
любая защита может и не сработать! кстати как выпредставляете эту защиту??..
молнии бывают выше 10 км,
пример Ту154 под донецком...
пост #37 / 11:34, 17 июн '09
источники питани имульсные на борту линейные иметь невозможно...изза размеров и веса..а принципы у ИП одни тежи! ..
леко вырубаются при перегрузке,подчеркиваю не ломаются а ырубаются сами...потм можно включить если ток нагрузки номинальный..
...но для этого надо отключить нагрузки... а этоможно приработающей электронике..а она вырубилась....вот..и всё если грубо... не зря связь прпала,
защита делается установкой типаразрядников,
но они деградируют со свременем...
вот вам источники катастрофы много электроники на борту и невозможность "механического" управления вот МРИЮ можно руками управлять РУСЛА можно а вот эти нельзя..вот думайте
леко вырубаются при перегрузке,подчеркиваю не ломаются а ырубаются сами...потм можно включить если ток нагрузки номинальный..
...но для этого надо отключить нагрузки... а этоможно приработающей электронике..а она вырубилась....вот..и всё если грубо... не зря связь прпала,
защита делается установкой типаразрядников,
но они деградируют со свременем...
вот вам источники катастрофы много электроники на борту и невозможность "механического" управления вот МРИЮ можно руками управлять РУСЛА можно а вот эти нельзя..вот думайте
пост #38 / 13:14, 17 июн '09
А может, америкосы, своим харпом балуются? Ну, надоть кого-то было убрать в этом рейсе, и они весь лайнер жахнули. А ведь им не привыкать людей невинных убивать. Чего только стоит 11 сентября!
пост #39 / 14:32, 17 июн '09
За Ваш комментарий - 5+ !!!
пост #40 / 15:59, 17 июн '09
не мешало бы образоваться, прежде чем писать чушь.
на A330 установлена система fly-by-wire (электронное управление с помощью джойстика), что НЕ ИСКЛЮЧАЕТ управления самолетом в ручном пилотируемом режиме. джойстик тот же штурвал, только команды управления передаются не тросами а по проводу. недостаток этой системы- энергозависимость. на всех самолетах с подобными системами имеется аварийный генератор - турбина , приводимая в действие потоком набегаемого воздуха. в случае аварийной ситуации она выбрасывается, и обеспечивает питанием системы управления. но если и она отказала, тогда пипец.
на A330 установлена система fly-by-wire (электронное управление с помощью джойстика), что НЕ ИСКЛЮЧАЕТ управления самолетом в ручном пилотируемом режиме. джойстик тот же штурвал, только команды управления передаются не тросами а по проводу. недостаток этой системы- энергозависимость. на всех самолетах с подобными системами имеется аварийный генератор - турбина , приводимая в действие потоком набегаемого воздуха. в случае аварийной ситуации она выбрасывается, и обеспечивает питанием системы управления. но если и она отказала, тогда пипец.
пост #41 / 16:00, 17 июн '09
а я всегда хлопаю при посадке. у них очень тяжелая и ответственная работа, и мужество этих людей стоит уважать.
пост #42 / 16:02, 17 июн '09
складные кресла - для стюардесс. пилоты не могут разгуливать по самолету, без очень серьезной причины. даже отлучиться в туалет можно только по регламенту. перед тем как покинуть кабину, командир должен передать управление второму пилоту, и это все фиксируется. также и второй пилот не может покинуть кабину без разрешения командира.
пост #43 / 16:43, 17 июн '09
Внимательно прочитайте что написано в моем коментарии.
Где там сказано, что пилоты гуляли по салону.
"Это обстоятельство говорит о том, что на момент возникновения чрезвычайной ситуации члены экипажа ходили по салону, а значит, никакой тревоги предварительно не объявлялось. «В случае сигнала тревоги или приближения какой-либо опасности экипаж сидел бы на своем месте»"
Здесь речь идет о бортпроводниках ,а не о пилотах
Пилоты ,как вы правильно заметили ,не имеют право покидать кабину.
Где там сказано, что пилоты гуляли по салону.
"Это обстоятельство говорит о том, что на момент возникновения чрезвычайной ситуации члены экипажа ходили по салону, а значит, никакой тревоги предварительно не объявлялось. «В случае сигнала тревоги или приближения какой-либо опасности экипаж сидел бы на своем месте»"
Здесь речь идет о бортпроводниках ,а не о пилотах
Пилоты ,как вы правильно заметили ,не имеют право покидать кабину.
пост #45 / 21:40, 17 июн '09
Если речь шла о бортпроводниках, тогда я погорячился с оценкой содержания статьи. Вечный гон на пилотов уже начинает мерещиться там, где его нет.
пост #46 / 00:02, 18 июн '09
Маловероятно, чтобы на высоте 11000 метров встречался вихрь большой плотности, и чтобы самолёт при скорости 250 метров в секунду мог "сложиться" и развалиться, как вроде бы наткнулся на большую плотность. Нам всего не говорят, не исключено столкновение с другим объектом- зондом, шаром, другим самолётом, испытания нового оружия (лазер со спутника, электромагнитного и т.д.).
пост #47 / 00:25, 18 июн '09
По поводу последнего не спорю.А вот по поводу высоты,мы возможно не знаем правды.Где он летел и на какой высоте.Я думаю все таки конструкция подвела,не выдержав именно той разрушительной силы (подхват или т.п.).Думаю,что сочетание погодных условий в том районе могли сделать это.Соболезную родственникам погибших.А еще не хочу,чтобы какая нибудь подлость,дабы уйти от наказания,станет доказывать,что виноваты пилоты...
пост #48 / 00:38, 18 июн '09
Ну, у грозовых облаков верхушки торчат и выше, так что версию с погодой отодвинуть не удастся. А насчет лазера... На физическом факультете рассказывают такие веселые задачи:
Самый мощный лазер в мире The Texas Petawatt laser имеет массу m. На орбите Земли на высоте h вращается спутник. Внимание, вопрос: какую начальную скорость нужно сообщить техасскому лазеру, чтобы...
Эти все звездные войны - детские сказки. Таких технологий на сегодняшний день нет. А гроза - реально существующая смертельная опасность для самолета.
Самый мощный лазер в мире The Texas Petawatt laser имеет массу m. На орбите Земли на высоте h вращается спутник. Внимание, вопрос: какую начальную скорость нужно сообщить техасскому лазеру, чтобы...
Эти все звездные войны - детские сказки. Таких технологий на сегодняшний день нет. А гроза - реально существующая смертельная опасность для самолета.
пост #49 / 03:32, 18 июн '09
В тех сообщениях, что я когда-то читал по Междуреченску, так и было, что 15 летний сын члена экипажа пошевелил штурвал, а при вмешательстве пилота (в данном случае парнищки), автопилот автоматически отключается. Кроме того, то что "Автопилот отключился сам, по неизвестным причинам" говорит в пользу моего утверждения о том, что Аэробусы равнозначны хреновому танцору. Им вечно чего ни будь да мешает. В результате гибнут люди.
пост #50 / 05:46, 18 июн '09
Вобщето по моим сведениям у того Аэробуса автопилот не имел функцию отключения при вмешательстве пилотов в органы управления.Он отключается отдельно.На приборной доске.Это на более старых моделях,а также всех советских и русских самолетах можно автопилот отключить вмешательством в управление.А еще я,да и намного более известные люди,думают,что если бы не эта х...ая заморочка с отключением автопилота,то 9 июля 2006 года не было бы катастрофы и в Иркутске (пилоты не смогли остановить на взлетной полосе самолет после приземления и врезались в боксы.Там сыграло роль не только это,а целый ряд причин)
пост #51 / 05:51, 18 июн '09
И получается иркутская катастрофа: на пробеге въехали в гаражи.
Надо полагать, после этой катастрофы, в которой явно замешан
эрбасовский самолетный компьютер, завод-изготовитель заюлил, стал договариваться с авиакомпанией: "вам невыгодно, нам тоже... свалим вину на погибший экипаж". Свалили.
Совесть погибших пилотов чиста: выполняя посадку на заведомо
неисправном самолете, они убили пассажиров "законно".
Но... не умеют пилоты летать. Нет, не умеют. А самолет хорош...
Я не верю, что пилоты полностью виноваты в этой нелепой катастрофе, как
утверждает комиссия по расследованию. И другие пилоты не верят. Виноват иноземный самолет, эксплуатацию которого в спешке вынужден был осваивать экипаж - люди с другим, не европейским, российским менталитетом. И даже нетевропейский самолет виноват, а именно российский менталитет.
А компании российской такой самолет выгоден. Сэконд хэнд. С чужого
плеча. Почти халява. Эти престарелые "Эрбасы", наверно ровесники нашему "Туполю", только на "Эрбасах" "бабло рубят", а от "Туполей" одни убытки.
В.В.Ершов КВС-ТУ154,инструктор
Надо полагать, после этой катастрофы, в которой явно замешан
эрбасовский самолетный компьютер, завод-изготовитель заюлил, стал договариваться с авиакомпанией: "вам невыгодно, нам тоже... свалим вину на погибший экипаж". Свалили.
Совесть погибших пилотов чиста: выполняя посадку на заведомо
неисправном самолете, они убили пассажиров "законно".
Но... не умеют пилоты летать. Нет, не умеют. А самолет хорош...
Я не верю, что пилоты полностью виноваты в этой нелепой катастрофе, как
утверждает комиссия по расследованию. И другие пилоты не верят. Виноват иноземный самолет, эксплуатацию которого в спешке вынужден был осваивать экипаж - люди с другим, не европейским, российским менталитетом. И даже нетевропейский самолет виноват, а именно российский менталитет.
А компании российской такой самолет выгоден. Сэконд хэнд. С чужого
плеча. Почти халява. Эти престарелые "Эрбасы", наверно ровесники нашему "Туполю", только на "Эрбасах" "бабло рубят", а от "Туполей" одни убытки.
В.В.Ершов КВС-ТУ154,инструктор
пост #52 / 11:42, 18 июн '09
Ну нельзя говорить по мобильному телефону в самолёте.... Самалёты глючит от этого....
пост #53 / 22:01, 18 июн '09
Val
Была маленькая правдоподобная статья о каких-то русских ясновидящих, общающихся с душами погибших. Там сообщается о каком-то ящике, который взорвался в самолете и о преступлении. Ну, ящик вряд-ли будет находиться в пассажирском салоне, скорее в багажном отсеке.
Кто это сделал? Конкуренты Air France, конечно. Во время кризиса таким огромным авиакомпаниям тяжело выживать и избегать банкротства.
пост #54 / 09:10, 19 июн '09
Кого-то очень не устраивает версия взрыва, в первую очередь американцев.
Были публикации в пользу версии взрава или взрывов.
Небольшой взрыв в хвосте мог привести к разгерметизации нарушения прочного корпуса и отрыву хваста с теми же черными ящиками, разрушению самолета и выдуву части пассажиров в т.ч. и тех 50 что нашли, это могло привести ко второму взрыву (или в результате взрыва 2-го устроиства по таймеру с замедлением) -это только и объяснит вспышку, которую реально видели летчики другого смолета (стоило ее поискать на космоснимках -если такие кем-то производились, американцы скорее всего не дадут..).
Она могла и разметать остальных пассажиров "в пыль" на мелкие фрагменты, которые уничтожили акулы и рыбы.
Странно, что район известен а сигнала от черных ящиков нет.
Такое ощущение, что их не выгодно найти многим или поднять слишком позно, когда прочитать станет невозможно.
Техника там новейшая американская и АПЛ французская, глубоководные аппараты и роботы. Все есть , чтобы найти.
Самолет относительно новый - и черные ящики видимо основательно сделаны по новым технологиям.
Надо поднять любой ценой. Слишком много поставлено на карту- судьба тысяч пассажиров и престиж крупнейших авиационных фирм и компаний.
Были публикации в пользу версии взрава или взрывов.
Небольшой взрыв в хвосте мог привести к разгерметизации нарушения прочного корпуса и отрыву хваста с теми же черными ящиками, разрушению самолета и выдуву части пассажиров в т.ч. и тех 50 что нашли, это могло привести ко второму взрыву (или в результате взрыва 2-го устроиства по таймеру с замедлением) -это только и объяснит вспышку, которую реально видели летчики другого смолета (стоило ее поискать на космоснимках -если такие кем-то производились, американцы скорее всего не дадут..).
Она могла и разметать остальных пассажиров "в пыль" на мелкие фрагменты, которые уничтожили акулы и рыбы.
Странно, что район известен а сигнала от черных ящиков нет.
Такое ощущение, что их не выгодно найти многим или поднять слишком позно, когда прочитать станет невозможно.
Техника там новейшая американская и АПЛ французская, глубоководные аппараты и роботы. Все есть , чтобы найти.
Самолет относительно новый - и черные ящики видимо основательно сделаны по новым технологиям.
Надо поднять любой ценой. Слишком много поставлено на карту- судьба тысяч пассажиров и престиж крупнейших авиационных фирм и компаний.
пост #55 / 09:22, 19 июн '09
http://www.airliners.net/photo/0114066/
посмотрите тут вид кабины из нутри (штурвалов в обычном понимании нет) и много фотографий самолетов этой фирмы , в т.ч. и эдентичных моделей 330
посмотрите тут вид кабины из нутри (штурвалов в обычном понимании нет) и много фотографий самолетов этой фирмы , в т.ч. и эдентичных моделей 330
пост #56 / 09:24, 19 июн '09
фото кабины моделей 330 и много фогорафий аэрбасов, в т.ч. этого типа
http://www.airliners.net/photo/0114066/
http://www.airliners.net/photo/0114066/
пост #57 / 09:36, 19 июн '09
http://life.ru/video/9936
вот эта статья
вот эта статья
пост #58 / 10:27, 19 июн '09
После входа на сайт по ссылке внизу щелкните курсором на -Large-
картинка станет крупнее и детальнее, можно усилить яркость экрана(режим кино) станет еще лучше видно кабину Airbus A330
http://www.airliners.net/photo/0114066/
Picture of the Airbus A330-243 aircraft
[ Medium Large Fit Screen ]
картинка станет крупнее и детальнее, можно усилить яркость экрана(режим кино) станет еще лучше видно кабину Airbus A330
http://www.airliners.net/photo/0114066/
Picture of the Airbus A330-243 aircraft
[ Medium Large Fit Screen ]
пост #59 / 16:53, 19 июн '09
Эту же ссылку я уже давал выше ^
У них штурвал в виде джойстика. Да, торчащих посередине "рогов" нет, но штурвал есть. Прекратите напирать на отстутствие ручного управления - такого не бывает, это абсурд!
У них штурвал в виде джойстика. Да, торчащих посередине "рогов" нет, но штурвал есть. Прекратите напирать на отстутствие ручного управления - такого не бывает, это абсурд!
пост #60 / 09:19, 21 июн '09
«Нам непонятность ненавистна
в рулетке радостей и бед,
мы даже в смерти ищем смысла,
хотя его и в жизни нет»
в рулетке радостей и бед,
мы даже в смерти ищем смысла,
хотя его и в жизни нет»
пост #61 / 19:33, 22 июн '09
Обратил просто внимание, что кабина А330 выглядит не так как на наших самолетах (картинка очень мне понравилась, привел конкретный! адрес чтоб облегчить людям поиск на сайте- ссылка Ваша все правильно).
Привычных "рогов", но это (Джостик- как на компьтерной игрушке)как бы еще раз подчеркивает насколько зависит самолет от электроники и наличия электричества. Случись такое - сиди и смотри и молись, хоть самый гениальный пилот - как-то неприятно думать об этом, а если такой самолет-автомат будет русской или китайской сборки лцчше вообще не летать.
Привычных "рогов", но это (Джостик- как на компьтерной игрушке)как бы еще раз подчеркивает насколько зависит самолет от электроники и наличия электричества. Случись такое - сиди и смотри и молись, хоть самый гениальный пилот - как-то неприятно думать об этом, а если такой самолет-автомат будет русской или китайской сборки лцчше вообще не летать.
пост #62 / 00:23, 23 июн '09
Ну да, технология fly-by-wire, как кто-то выше отметил. Современно, интересно, и, вы правы, спорно. Но, видимо, у этой технологии есть неоспоримые плюсы, раз ее широко применяют. И уж европейцы-то должны продумать систему ее защиты от всяких неприятностей. Самолеты, все-таки, не на авось делаются. Другое дело, что их можно на авось эксплуатировать... Думается мне, не скажут нам правды, как всегда...
пост #63 / 09:12, 24 июн '09
_скрытый вариант Пермской "аварии" «Боинг 737-500»