опубликовано 9 июл ‘09 19:51
Пассажирка помогла посадить аэробус в Москве
текст: Андрей Курочкин/Infox.ru
Как удалось выяснить Infox.ru, в российском небе судьба даже самых современных аэробусов нередко зависит от знания пассажирами иностранных языков. Москвичка Марина Д. накануне вечером помогла французским пилотам успешно посадить пассажирский лайнер в Шереметьеве-2. Без ее помощи французские пилоты и русский диспетчер никак не могли понять друг друга.
В московском небе пилоты иностранных авиакомпаний прибегают к помощи пассажиров-россиян, чтобы посадить самолет. Об этом Infox.ru рассказала пассажирка рейса Париж--Москва Марина Д., которой пришлось поработать переводчиком на одном из рейсов, чтобы помочь французским пилотам посадить в аэропорту Шереметьево-2 аэробус, успешно приземлившийся в итоге в среду вечером.
Трудности перевода
«Когда мы пролетели примерно половину пути, в салон вошла стюардесса и спросила меня, не хочу ли я посмотреть кабину пилотов, а заодно кое-что помочь перевести, -- рассказала Марина Infox.ru. -- Вероятно, выбор пал на меня, потому что перед полетом мы несколько минут разговаривали со стюардессой по-французски».
В московском небе пилоты иностранных авиакомпаний прибегают к помощи пассажиров-россиян, чтобы посадить самолет. Об этом Infox.ru рассказала пассажирка рейса Париж--Москва Марина Д., которой пришлось поработать переводчиком на одном из рейсов, чтобы помочь французским пилотам посадить в аэропорту Шереметьево-2 аэробус, успешно приземлившийся в итоге в среду вечером.
Трудности перевода
«Когда мы пролетели примерно половину пути, в салон вошла стюардесса и спросила меня, не хочу ли я посмотреть кабину пилотов, а заодно кое-что помочь перевести, -- рассказала Марина Infox.ru. -- Вероятно, выбор пал на меня, потому что перед полетом мы несколько минут разговаривали со стюардессой по-французски».
Как выяснилось позднее, пилоты пригласили Марину, чтобы она помогла им понять команды русского диспетчера. «Диспетчер правда старался, -- вспоминает девушка. -- Но видимо, не всем от природы дано хорошо говорить по-английски». По словам Марины, команды были очень простыми, они касались дистанции и направления: повернуть на юг, повернуть на запад, прибавить узлов, готовы к посадке, но пилоты все равно не могли понять произношение диспетчера. Кроме того, в наушниках были постоянные радиопомехи, которые очень мешали. «В итоге мы все-таки сели, но мне показалось, не к тому терминалу, где нас ждали», -- улыбается девушка.
Из разговора пилотов она поняла, что подобные ситуации с ними случаются нередко, причем и пилоты, и диспетчер были в этой ситуации абсолютно невозмутимы.
Помимо языкового барьера еще одна трудность российского неба -- метрическая система измерения расстояний, которой пользуются лишь в России и Китае. Иностранным пилотам приходится затрачивать дополнительное время, чтобы перевести команды российских диспетчеров в метрах в понятные им футы. «Иногда для удобства они используют калькуляторы или айфоны, -- говорит Марина. -- Не думаю, что это правильно в подобных ситуациях».
Как бы там ни было, все закончилось благополучно, самолет приземлился, а пассажиры даже не узнали, что в кабине пилотов были какие-то проблемы.
Метр национальной гордости
По словам специалистов, ничего экстраординарного в этой ситуации нет, хотя и нормальной ее назвать нельзя.
«Подобных случаев быть не должно, -- утверждает замдиректора филиала Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Александр Повалий. -- В настоящее время более 50% диспетчеров владеют английским языком согласно требованиям четвертого уровня подготовки по шкале ИКАО, однако описанная вами ситуация вполне могла произойти. И для нас, и для французов английский язык неродной, поэтому ситуации недопонимания иногда происходят. Наиболее часто это бывает с испаноязычными пилотами (тут лидеры -- кубинские летчики), франкоговорящими (особенно из африканских стран, где государственный язык французский) и итальянцами».
Как рассказал Infox.ru Александр Повалий, метрическая система измерений в настоящее время используется только в России и Китае. «С одной стороны, это предмет нашей национальной гордости, с другой -- источник проблем. Я думаю, что через несколько лет мы все-таки откажемся от нее в пользу исчисления в футах. Гражданская авиация и диспетчеры в принципе к этому готовы. Часть авиакомпаний уже перешли на исчисление в футах, но испытывают при этом вполне понятные трудности. В районе Черного моря мы уже работаем в футах. Однако этому процессу сопротивляются военные и приборостроители», -- отметил эксперт.
КОММЕНТАРИИ (75)
пост #1 / 23:36, 9 июл '09
Совсем не удивительная ситуация. В европейском небе пилоты и диспетчеры давно общаются не на национальных языках, а на английском даже на внутренних рейсах. Кроме России и Франции. Ну у нас с иностранными языками в стране традиционно плохо, а фрунцузам на аглицком говорить западло. А с футами ситуация действительно дурацкая. Хотя метрическая система на земле победила почти повсеместно, в воздухе футы укоренились очень прочно, так что, видимо, и нам придется переходить - куда крестьяне туда и обезьяне.
пост #2 / 00:20, 10 июл '09
Лично я в шоке, потому что во-первых пилоты нарушили требования безопасности и впустили в кабину пассажира. во-вторых диспетчера в международных аэропортах английский знать просто обязаны. С таким отношением французских летчиков, вполне возможно из Air France, только за месяц имеем потеряный у Фернандо-де-Норонья Aerobus A330 и йеменский самолет-помойку, с пассажирами на борту. Что касается нашего брата, то тут вообще остается только Богу молиться.
пост #3 / 02:57, 10 июл '09
То что в жизне мы используем одну систему измерений ,а в небе должны использовать другую -вот это глупость. То же NASA в новой программе Constellation используют две системы мер что вызывает сплошные нарекания .
"Глава отдела мер и весов американского Национального института стандартов и технологий (NIST) Кэрол Хокерт (Carol Hockert): «Использование метрической системы имеет очевидные преимущества в свете глобализации и международного сотрудничества. А освоение космоса определенно относятся к областям, где и то, и другое весьма полезно и необходимо»." -так что это им к нам ,а не нам к ним.
Метрическую систему придумали французы -это предмет их национальной гордости.
А насчет языков я думаю современный человек должен знать как минимум 3-4.
"Глава отдела мер и весов американского Национального института стандартов и технологий (NIST) Кэрол Хокерт (Carol Hockert): «Использование метрической системы имеет очевидные преимущества в свете глобализации и международного сотрудничества. А освоение космоса определенно относятся к областям, где и то, и другое весьма полезно и необходимо»." -так что это им к нам ,а не нам к ним.
Метрическую систему придумали французы -это предмет их национальной гордости.
А насчет языков я думаю современный человек должен знать как минимум 3-4.
пост #4 / 06:39, 10 июл '09
ну нормально!а если бы пассажирка не помогла, тогда как справились бы??
пост #5 / 10:13, 10 июл '09
Веселые здесь иногда бывают комментарии :)
Во первых диспетчеров на помойку надо гнать, пинками под зад. Потому что даже в Шереметьево 80% диспетчеров далеки от английского как слон от балета. А если говорить о других регионах россии то слов нет одни чувства.Год назад мне диспетчер в Сочи заявил что он не говорит по английский, а англо говорящий диспетчер работает в другую смену ( хотя аэропорт международным считается ) после того как я ему заявил что ухожу на запасной у них вдруг появился англо говоряший.
А по поводу Французов поверьте они по английски говорят на все 100% не то что пилоты Аэрофлота. Которые в зоне Париж контроль ( при посадке в Шарль Де Голь ) 15 мин кричали в эфир Плиз Сэй Эгейн. И после этого диспетчер их просто послал в зону ожидания чтоб они не мешали другим.
Так что не стоит думать что у нас все хорошо а у них плохо.
По поводу пассажира в кабине, командир корабля имеет на это право если ему это необходимо.
Во первых диспетчеров на помойку надо гнать, пинками под зад. Потому что даже в Шереметьево 80% диспетчеров далеки от английского как слон от балета. А если говорить о других регионах россии то слов нет одни чувства.Год назад мне диспетчер в Сочи заявил что он не говорит по английский, а англо говорящий диспетчер работает в другую смену ( хотя аэропорт международным считается ) после того как я ему заявил что ухожу на запасной у них вдруг появился англо говоряший.
А по поводу Французов поверьте они по английски говорят на все 100% не то что пилоты Аэрофлота. Которые в зоне Париж контроль ( при посадке в Шарль Де Голь ) 15 мин кричали в эфир Плиз Сэй Эгейн. И после этого диспетчер их просто послал в зону ожидания чтоб они не мешали другим.
Так что не стоит думать что у нас все хорошо а у них плохо.
По поводу пассажира в кабине, командир корабля имеет на это право если ему это необходимо.
пост #6 / 11:51, 10 июл '09
Это тебя на мусорку выкинуть надо. Ты хоть раз на месте диспетчера был, что бы так говорить?!!! Ты сначало подумай а потом пиши! Если у тебя мозги есть. Можешь одновременно держать в голове около 12-15ти бортов, знать кто на каком эшелоне, у кого какой курс, кто на каком языке работает? А если ещё и грозы, а ещё какой - нибудь Италиан по три раза команды переспрашивает, ещё когда российские экипажи учатся на английском работать! И это обязательно в пиковое движение. Ещё слышать своих смежников. Вобщем работы и нервов хватает!!! Не знаю как в Сочи, а в Московском центре подавляющее большиство диспетчеров отлично понимают и говорят на английском.
Так что ещё раз говорю, подумай, прежде чем что-то писать!!!
Так что ещё раз говорю, подумай, прежде чем что-то писать!!!
пост #7 / 12:01, 10 июл '09
В принципе согласен, некрасивая ситуация - все будем измерять в метрах кроме высоты. Но, увы, традиции штука крепкая. Тем более традиция повсеместная. Вот Британия будучи в Европе много лет в одиночестве только недавно со скрипом перешла на метрическую систему и то под давлением Евросоюза. Если бы была на то воля ИКАО то перейти с футов на метры можно было бы относительно безболезненно в течение лет так десяти. Но, вопрос этот крайне щекотливый и непосредственно связанный с безопасностью полетов. Думаю, что какое то количество дров (счеловеческими жертвами, конечно) по причине такого перехода было бы наломано неизбежно. А раз так, то может и не стоит копья ломать. С одной стороны здравый смысл, с другой человеческие жизни. Людей жалко приносить в жертву даже здравому смыслу.
пост #8 / 12:08, 10 июл '09
ААААа ну что за чес!!! как вы все вообще на это ведетесь!?? Особенно понравилось : По словам Марины, команды были очень простыми: вперед, вниз, прибавить скорость, снизить скорость, влево, вправо.... удалите статью... засмеют)))
пост #9 / 12:16, 10 июл '09
А о причине катастрофы, не дай Бог, будет стоять сухое - человеческий фактор, ошибка пилота, хотя в данном случае виноваты исключительно диспетчеры!
пост #10 / 12:24, 10 июл '09
Да бросьте вы истерить то. В данном случае вообще никто не виноват, командир молодец, находчивый, позвал девочку чтоб облегчить себе работу. А вообще т и без нее обошлись бы. А в проичинах катастроф, чтоб вы знали, про человеческий фактор никогда не пишут. Формулировки там применяются другие, как правило более конкретные. И с диспетчерами комиссии тоже разбираются предметно.
пост #11 / 12:41, 10 июл '09
Да как я посмотрю сильно обиделся диспетчер с контроля :)))))
Да был я на месте диспетчеров и смотрел как они работают, и видел это не только в Московсок зоне, но и во многих странах мира. Я сам TRI A320 и прекрасно понимаю что говорю и пишу. А по поводу Италиан, если бы диспетчера говорили по английски реал-но на уровне 4 ИКАО, то это означает что они должны им владеть почти на уровне родного языка, но это далеко не так, и далеко настолько что как минимум еще лет 10-15 не доидете до этого уровня.
А про Московскую зону вообще молчу, потому что там полный бардак, твориться. Вы сидя у себя перед пультом никогда не сможете понять пилота который в болтанке обходит грозу, пытается выдерживать все высоты в метрах, да еще и понять диспетчера который говорит на русском-английском.
Так что будь те так любезны, сидите за пультом и не выступайте.
Вы лутше как нибудь найдите в инете интенсивность радиообмена диспетчеров Мумбай ( Индия ), послущайте, и потом мы поговорим с вами на эту тему
С Уважением Давид
Да был я на месте диспетчеров и смотрел как они работают, и видел это не только в Московсок зоне, но и во многих странах мира. Я сам TRI A320 и прекрасно понимаю что говорю и пишу. А по поводу Италиан, если бы диспетчера говорили по английски реал-но на уровне 4 ИКАО, то это означает что они должны им владеть почти на уровне родного языка, но это далеко не так, и далеко настолько что как минимум еще лет 10-15 не доидете до этого уровня.
А про Московскую зону вообще молчу, потому что там полный бардак, твориться. Вы сидя у себя перед пультом никогда не сможете понять пилота который в болтанке обходит грозу, пытается выдерживать все высоты в метрах, да еще и понять диспетчера который говорит на русском-английском.
Так что будь те так любезны, сидите за пультом и не выступайте.
Вы лутше как нибудь найдите в инете интенсивность радиообмена диспетчеров Мумбай ( Индия ), послущайте, и потом мы поговорим с вами на эту тему
С Уважением Давид
пост #12 / 13:29, 10 июл '09
Бред сивой кобылы. 100% -я журналажа. В московском аэроузле диспетчера опытные, на английском общаются свободно. Если французы не поняли чегото, то это их проблемы. Тем более , как написано в статье, команды были простые.
И уж тем более смешно обращаться к пассажиру за помощью - откуда он может знать специфическую терминологию. Это все равно что на операцию на сердце пригласить прохожего чтобы помог!
И уж тем более смешно обращаться к пассажиру за помощью - откуда он может знать специфическую терминологию. Это все равно что на операцию на сердце пригласить прохожего чтобы помог!
пост #13 / 14:13, 10 июл '09
ага французские пилоты хорошо говорят по английски,
ага, верю тебе, никому не верю, тебе верю!
Ага и понимают тоже хорошо, ага, :) понимают даже фантастически!!!
Китайцы примерно также на английском ворочают как и французы!
А уж понимают французы прям вообще, убить хотелось...может они специально :)
Наши конечно тоже красавцы,
но у нас в языке и так половина слов английские,
и произношение ближе к английскому, чем "лямур тужур"
А еще, существует реальная разница,
между хорошим английским разговорным просторечием,
и официальным переговорным,
и она примерно такая же как между лапатанием Вашей подружки во время секса, и речью диктора новостей на телевидении.
Конечно речь наших на англ. можно узнать с 40 метров,
но зато наши рубят её как написано,
без всякого бормотания и южного умягчения,
не говоря уже про кокни или прочие прелести.
Речь наших напоминает чтение газет по слогам,
а речь французов(на англ.) как будто каждое английское слово это килька,
которую сперва размочили в вине, а после этого целый день мусолили с маенезом в кармане брюк. :) :) :)
ага, верю тебе, никому не верю, тебе верю!
Ага и понимают тоже хорошо, ага, :) понимают даже фантастически!!!
Китайцы примерно также на английском ворочают как и французы!
А уж понимают французы прям вообще, убить хотелось...может они специально :)
Наши конечно тоже красавцы,
но у нас в языке и так половина слов английские,
и произношение ближе к английскому, чем "лямур тужур"
А еще, существует реальная разница,
между хорошим английским разговорным просторечием,
и официальным переговорным,
и она примерно такая же как между лапатанием Вашей подружки во время секса, и речью диктора новостей на телевидении.
Конечно речь наших на англ. можно узнать с 40 метров,
но зато наши рубят её как написано,
без всякого бормотания и южного умягчения,
не говоря уже про кокни или прочие прелести.
Речь наших напоминает чтение газет по слогам,
а речь французов(на англ.) как будто каждое английское слово это килька,
которую сперва размочили в вине, а после этого целый день мусолили с маенезом в кармане брюк. :) :) :)
пост #14 / 14:46, 10 июл '09
Лоханулись французики в очредной раз.И не надо думать,что они там все асы,а наши пилоты только с медведями плясать умеют.
Вчера лично видел,как Дельта второй раз на второй круг уходила,в эфире уже вопросы нвчались-"Дельта,что-тренируеся?" )))
А по поводу футов-там кнопочка есть на FCU,прямо перед мордой,которую если нажать,то индицируется высота в метрах.Французы по английски говорят очень коряво,под свой язык слова переиначивают,но понимают их и пассажиров в кабину не просят.Лоханулся экипаж,однозначно.
Вчера лично видел,как Дельта второй раз на второй круг уходила,в эфире уже вопросы нвчались-"Дельта,что-тренируеся?" )))
А по поводу футов-там кнопочка есть на FCU,прямо перед мордой,которую если нажать,то индицируется высота в метрах.Французы по английски говорят очень коряво,под свой язык слова переиначивают,но понимают их и пассажиров в кабину не просят.Лоханулся экипаж,однозначно.
пост #15 / 14:50, 10 июл '09
А вы пилот,диспетчер или любитель авиасимов?Или у вас на работе зеленый самолет ? )))))Просто смешны слова ваши )))))
пост #16 / 14:57, 10 июл '09
Не обращай внимание на этого леДчика,он на авиасиме дома летает и все,а тут высказаться решил ))))
пост #17 / 14:58, 10 июл '09
А Вы по видимому инструктор А-320? Это те кто лучше всех все знает и умеет?
пост #18 / 15:02, 10 июл '09
А вот мне кажется,что ты к А-320 и рядом не стоял.Что там летчик в метрах выдерживает в болтанку и при грозе? )))) Ручки трудно крутить?Так пальчиками за козырек придерживаться нужно.Не смеши.
пост #19 / 15:05, 10 июл '09
нет там ничего смешного, правильно Маирбек высказался :)
не надо лечить про наших диспетчеров,
англоязычные экипажи их понимают, и не жалуются,
(я про столицу) а вот франкоязычные и испанноязычные жалуются,
значит проблема не в наших, а в их навыках.
Но реально легче китайца или тайца понять с их книжным английским,
чем француза, хорошо говорящего на разговорном английском.
не надо лечить про наших диспетчеров,
англоязычные экипажи их понимают, и не жалуются,
(я про столицу) а вот франкоязычные и испанноязычные жалуются,
значит проблема не в наших, а в их навыках.
Но реально легче китайца или тайца понять с их книжным английским,
чем француза, хорошо говорящего на разговорном английском.
пост #20 / 15:10, 10 июл '09
Sorry! :)) Так спешил отвктить, что предыдущее сообщение отправил не туда. Придназначалось для sdav0905
пост #21 / 15:10, 10 июл '09
Посмотрите на рейтинг вашего комментария и перестаньте писать глупости.
пост #22 / 15:16, 10 июл '09
Абсолютно согласен! А если и возникают недопонимания, есть коллеги рядом, помогут. А тот кто рядом с А320 стоит обычто так и высказывается, в отличие от тех кто сидид в кабине. Летчик ханжа - жалкое зрелище... настоящий профессионал-пилот всегда уважает работу диспетчера, так же как и диспетчер пилота.
пост #23 / 15:23, 10 июл '09
Не уверен на счет того, что лоханулись именно пилотики, тем более, что даже в Роснавигации сказали, что только 50% знают английский, видимо уходили на обед или в туалет
пост #24 / 15:29, 10 июл '09
блин у нас каждый второй что то связать по английски может,
а вот французы, итальянцы, вообще из 10 один не больше :)
а вот французы, итальянцы, вообще из 10 один не больше :)
пост #25 / 15:39, 10 июл '09
Вот именно, каждый второй может, но каждый второй не может! Где гарантия, что когда я полечу в следующий раз мне не достанется ВТОРОЙ вариант!??
пост #26 / 15:42, 10 июл '09
Да простят меня уажаемые французские пилоты, мы дружим и они в большинстве замечательные люди, но еще 5 лет назд им дали шутейное прозвище "коматозники" :))) Практикующие диспетчеры об этом знают. Можно дать команду, но не обязательно, что ее выполнят, во всяком случае сразу. И от еще что интересно, как они узнали, что именно Марина им поможет? А за один час, можно всю Московскую зону вдоль и поперек пролететь, а там не один сектор, и если верить той же Марине, она аж до посадки вела самолет, это получается, что ни один диспетчер не смог дать команды понятной пилотам? не может такого быть! Интересно было бы посмотреть на реакцию дирекции AirFrance? Что они думают об этом? А я предположу, что это вымысел от начала до конца, или они просто хотели развлечься с симатичной девушкой...
пост #27 / 15:50, 10 июл '09
Статья - бред. Особенно понравилось про метрическую систему, которую используем только мы и китайцы. Журналюги вообще в курсе кто ее изобрел? Вот эти самые французы и создали ее. А Наполеон потом по всей Европе распространил. Так что не надо гнать.
пост #28 / 18:03, 10 июл '09
Дружище, это еще осталось вне статьи то, что по радио в самолете сами пилоты не все понимают! Вся эта история - правда чистой воды!
пост #29 / 18:03, 10 июл '09
Для тех, кого статья бред, посмотри видео
пост #30 / 18:41, 10 июл '09
Статья-бред!Неужели все статьм в интернете такие! Ведь многие воспринимают это за "чистую монету". Очень жаль!
пост #31 / 18:42, 10 июл '09
А что на видео?
пост #32 / 18:44, 10 июл '09
докажи
пост #34 / 18:47, 10 июл '09
Я спрасил,что на видео?
пост #35 / 19:54, 10 июл '09
вы неверно поняли. Диспетчер говорил по английский, только с Оксфордско-Рязанским наречием.
пост #36 / 21:19, 10 июл '09
Липа это! Ну во-первых, судя по интерьеру, Марина едет в экспрессе из аэропорта, из какого, не берусь сказать - не знаю. И откуда же узнали журналисты обо всем этом? Неужели им позвонили из Московского центра, или с борта AirFrance. А видеоролик начинатся с того, что в окне правое крыло и двигатель Ил-86 и почему-то разговор идет на чистом русском про Анталью??? AirFrance, насколько я знаю, на Ил-86 не летает :))) Девушка в состоянии возбуждения, рассказывает, как она героически сражалась с незнанием языка в течение таого длительного времени. Да такой бы ситуации в МЦ (Московском центре) не допусти ли бы - неуправляемый лайнер в течение часа болтается в зоне. Не надо намекать на то, что диспетчерский состав не знает языка - знает, сам работаю в Петербурге. У нас транзитный поток на Восток мама не горюй, и все англйский. А слышали бы вы как китайцы говорят по-английски! Там таких Марин человек десять нужно. И несмотря на это не было у нас случаев, чтобы кто-то что-то настолько недопонимал. Так что ролик и статья не выносят никакой критики.
пост #37 / 22:22, 10 июл '09
Дружище, я тебе больше скажу, по моим данным скоро будет продолжение, одно очень интересное интервью
пост #38 / 22:45, 10 июл '09
Кстати, раз уж тут про Пулково и про азиатские рейсы разговор зашел. Но немного в оффтоп, сорри.
Я пару недель назад улетела из Пулкова в Сеул, и до момента посадки в самолет была уверена, что лечу авиакомпанией "Росссия", с которой у меня давняя любовь, начиная, да и сразу заканчивая, чудной аварийной посадкой через 15 мин после взлета в Лондоне одним декабрьским вечером. Так вот, про Сеульский рейс. Билет для меня покупала компания, в которой я работаю, и они, разумеется, выбрали самый дешевый вариант. Билет был Бумажным, Традиционным, с красной копиркой, с симфоликой ак "Россия" на обложке.
Я уже настроилась на раздолбанный старинный боинг 737, напилась в зюзю, чтоб не так страшно было, и какова была моя радость, я думала, мне померещилось, увидеть у гейта самолет "Кореан эйр"!!! Новехонький, свеженький, красота!! Вот так я купила билет на "Кореан эйр" по цене АК "Россия"!!! Если вдруг кому-то нужно в Корею... )))
А насчет пассажирки и эйрфранса - думаю, это все ложь и провокация!!!
Я пару недель назад улетела из Пулкова в Сеул, и до момента посадки в самолет была уверена, что лечу авиакомпанией "Росссия", с которой у меня давняя любовь, начиная, да и сразу заканчивая, чудной аварийной посадкой через 15 мин после взлета в Лондоне одним декабрьским вечером. Так вот, про Сеульский рейс. Билет для меня покупала компания, в которой я работаю, и они, разумеется, выбрали самый дешевый вариант. Билет был Бумажным, Традиционным, с красной копиркой, с симфоликой ак "Россия" на обложке.
Я уже настроилась на раздолбанный старинный боинг 737, напилась в зюзю, чтоб не так страшно было, и какова была моя радость, я думала, мне померещилось, увидеть у гейта самолет "Кореан эйр"!!! Новехонький, свеженький, красота!! Вот так я купила билет на "Кореан эйр" по цене АК "Россия"!!! Если вдруг кому-то нужно в Корею... )))
А насчет пассажирки и эйрфранса - думаю, это все ложь и провокация!!!
пост #39 / 23:28, 10 июл '09
Всё правильно, всё верно! Только пара вопросов мучает меня, как на середине пути экипаж мог связаться с диспетчером шереметьево? И что, на тот момент воздуное пространство было пустым, пилоты других самолетов не могли помочь своим французским коллегам? Очередной журналистский бред! Давиду успешных полётов на симуляторах!
пост #40 / 00:09, 11 июл '09
Охренеть! Теперь понятно, почему сыплются французские самолеты. Как можно было выпускать в полет экипаж, который представлял опасность для пассажиров, своим незнанием языка, на котором общаются в воздушном пространстве страны, в которую они летели и системой мер, там принятых??? Они, что, летели в первый раз? Весь экипаж?? Приглашать пассажира в кабину??? Да где же это принято? Добро, что этот выход привел к благополучной посадке. Но... Это, что-то уже из ряда вон выходящее. Такого непрофессионализма я от "цЕвЕлЕзованных" французов не ожидал...
пост #41 / 00:27, 11 июл '09
Посмотрим. А Марину надо отправить во Францию, пусть в AirFrance пилотом летает :)))))))
пост #42 / 02:07, 11 июл '09
Это очередной бред для заполнения свободной колонки. Диспетчеры в Москве работают на английском замечательно, наш авиационный английский (у диспетчеров) один из самых лучших в мире, немцы и голландцы лидеры, а больше всего проблем у пилотов со всего мира с диспетчерами в азиатских странах, но такой туфты даже там не может быть. Во-первых есть резервный канал связи ACARS (Link communication), он работает в письменном режиме на дисплее в кабине, во-вторых даже без связи вообще есть специальные процедуры захода на посадку, в-третьих ответчик самолёта сразу переводится в режим отсутствия любой (односторонней или двухсторонней) связи и работают все в режиме отсутствия таковой. Тут какая-то суконка в кабине побывала, скорее всего на земле, т.к. в полёте никто в кабину не пускает, французы очень серьёзные пилоты, одни из самых подготовленных в мире и таких проколов не допустят. Лицензия изымается пожизненно!!! У европейских пилотов с английским проблем нет, все недавно прошли сертификацию по шкале ИКАО не ниже 4го уровня. У нас сертификация идёт и до 10го года все летающие за границу должны быть сертифицированы, экзамен записывается на носитель и отправляется в комиссию за рубеж, там решение принимается какой уровень присваивать. Бред очередной, не достойный внимания.
пост #43 / 07:38, 11 июл '09
распинаешься, защищаешь, только читать не умеешь! речь не о том, что пилоты не умели говорить по-английски, а о том, что они не могли понять что лопочет диспетчер
пост #44 / 08:45, 11 июл '09
Мне распинаться и защищать как раз можно, я уже летаю 35лет и знаю что говорю в той сфере в которой каждый дилетант считает себя Гуру. У меня самого английский 5го уровня, а присваивается уровень не только за разговор, за аудирование тоже (понимание) и летаю за границу более 20ти лет, лицензия пилота у меня кроме российской ещё и американская имеется. Я знаю о чём пишу. Просто сейчас после какого-нибудь мало-мальского отклонения в работе авиатранспорта, будь-то даже посадка на запасной аэродром, всякая газетёнка берет себе за честь провести "собственный анализ", привлекая "экспертов" из числа таких же дилетантов как сами, но с амбициями вынесения собственного мнения как истины в последней инстанции. А в защиту диспетчеров Московского аэроузла хочу сказать что работают они на отличном английском и если кто-то не понял команду, всегда стараются донести её в более удобной манере. Когда я вижу название статьи типа "Самолёт чудом приземлился несмотря на туман и отказавшую систему", уверен на 100% что туманом была лёгкая дымка и система отказала смыва воды в заднем туалете. Но какая буча поднимается, негодования, обвинения и огульные пророчества. Так что если у Вас есть мнение собственное, выражайте его основываясь не на эмоциях, а на фактах, выводах специалистов. И не злитесь когда в чём-то не согласны с опонентами. Желаю всего доброго и безоблачных полётов на исправных самолётах, управляемых подготовленными пилотами под руководством грамотных диспетчеров. Ну а если девушка в кабине окажется, постарайтесь занять её рот чем-то более содержательным нежели перевод футов в метры, стороны отворота и скорости. (Если конечно будете совершенно свободны от выполнения обязательных процедур). Удачи!
пост #45 / 09:54, 11 июл '09
Господа,ломающие тут копья!Вы к авиации вообще отношение имеете? Почему вы позволяете себе поливать грязью экипаж и УВД? Специально для вас сообщаю, на панели автопилота (Flight Management System FMS-по буржуйски)Airbus существует кнопочка, при нажатии на которую на экране основного дисплея(Flight Display FD)появляется дублирование индикации высоты в МЕТРАХ. Так-же появляется индикация в метрах на системном дисплее (System Display-SD). Это раз.
Второе. Как-то раз была нештатка на борту, пришлось садиться в Шереметьево. Произношение на английском у диспов Шереметьево-Круг отличное, все проговаривают четко, если не понял,переспрашиваешь-продублируют по буквам.
Третье. Вы переговоры хоть раз в эфире слышали? Не подготовленный человек просто не поймет, что там ему бубнят в ухо скороговоркой да еще и с помехами.
Господину автору Курочкину персонально. Идите работать на стройку, у нас в ДМД как раз реконструкция. Журналист из вас никакой, может хоть строитель хороший выйдет! Хотя сильно сомневаюсь... Надо быть профессионалом в своем деле, а вы даже врать грамотно не можете.
p.s. Зарегистрировался специально что-бы ответить, честное слово, надоело уже бред слышать(читать, смотреть) об авиации, к которой вы, господа не имеете никакого отношения.
Журавлев Аркадий 2пилот Boeng737-300
допуски на Airbus,Boeng,ТУ-154,ЯК-42
Второе. Как-то раз была нештатка на борту, пришлось садиться в Шереметьево. Произношение на английском у диспов Шереметьево-Круг отличное, все проговаривают четко, если не понял,переспрашиваешь-продублируют по буквам.
Третье. Вы переговоры хоть раз в эфире слышали? Не подготовленный человек просто не поймет, что там ему бубнят в ухо скороговоркой да еще и с помехами.
Господину автору Курочкину персонально. Идите работать на стройку, у нас в ДМД как раз реконструкция. Журналист из вас никакой, может хоть строитель хороший выйдет! Хотя сильно сомневаюсь... Надо быть профессионалом в своем деле, а вы даже врать грамотно не можете.
p.s. Зарегистрировался специально что-бы ответить, честное слово, надоело уже бред слышать(читать, смотреть) об авиации, к которой вы, господа не имеете никакого отношения.
Журавлев Аркадий 2пилот Boeng737-300
допуски на Airbus,Boeng,ТУ-154,ЯК-42
пост #46 / 11:39, 11 июл '09
Приятно читать мнение компетентного человека. Я, правда, не думаю что они это придумали от начала и до конца. Видимо, звон какой то был, но не разобрались что к чему. Я полагаю в заметке речь шла не о шереметьевских диспетчерах, тех то слава богу надрессировали уже.
пост #47 / 11:58, 11 июл '09
да какой там звон,
тошнит уже читать новости на инфокс, мейл ру и в сети,
сплошная липа!
Песаки и Марины пеарятся как мухи в жару!
Я уже предьявлял им, чтоб они проверяли факты и не жарили, то,
что жарить бессмысленно.
Но воз и ныне там: высосано из пальца Мариной,
у знакомого репортёра.
тошнит уже читать новости на инфокс, мейл ру и в сети,
сплошная липа!
Песаки и Марины пеарятся как мухи в жару!
Я уже предьявлял им, чтоб они проверяли факты и не жарили, то,
что жарить бессмысленно.
Но воз и ныне там: высосано из пальца Мариной,
у знакомого репортёра.
пост #48 / 12:23, 11 июл '09
Не переживай Влад!
Гораздо страшнее лететь китайскими авиалиниями:
полный салон(777)
китайцев(ни одного свободного места),
и ясно осознаёшь, что для них, это маленькая капля(от их милиардного населения),
и если самолёт грохнется, то от них не убудет,
и никто даже не заметит, а ты такой один на весь салон :)
Еще страшно было Эйрэзиа лететь пилотирование,
как в автобусе в в конце смены, чувствуется экипаж устал,
азиаты явно перегружают пилотов, и те под кофе или под чем...
в пиковые месяцы особенно заметно :)
Французов и испанцев не люблю по причине того,
что французы бухают много и раскайфованые сильно,
и мне кажется, что это сказывается на умственных способностях,
про испанцев ваще нада тока анекдоты песать.
Русские(внутренние), это отдельная пестня: здесь блин на раздолбаных трамваях,
симпатичные стюардессы самотверженно пытаются сервисом компенсировать
тесноту в салоне и туалетные запахи :) Мне их искренне жаль,
потому что наша публика так старательно бухает и курит в самолёте,
как будто им за ето очень хорошо платят.
а пилоты: каждый второй герой, каждый первый по блату.
Остаются англичане, немцы...да вот только этих я и могу реально рекомендовать.
Я сам оч люблю именно этих перевозчиков, всегда бы летал только на
их самолётах особенно люфтганза нравиццо!
А наши Марины и Наташи которые в устной форме переводят
в кабине пилота :):):) ....это бред,
она минет наверно делала,
а чтоб бес палива, придумали историю с переводом.
И не спорте со мной, Мир всем! :)
Гораздо страшнее лететь китайскими авиалиниями:
полный салон(777)
китайцев(ни одного свободного места),
и ясно осознаёшь, что для них, это маленькая капля(от их милиардного населения),
и если самолёт грохнется, то от них не убудет,
и никто даже не заметит, а ты такой один на весь салон :)
Еще страшно было Эйрэзиа лететь пилотирование,
как в автобусе в в конце смены, чувствуется экипаж устал,
азиаты явно перегружают пилотов, и те под кофе или под чем...
в пиковые месяцы особенно заметно :)
Французов и испанцев не люблю по причине того,
что французы бухают много и раскайфованые сильно,
и мне кажется, что это сказывается на умственных способностях,
про испанцев ваще нада тока анекдоты песать.
Русские(внутренние), это отдельная пестня: здесь блин на раздолбаных трамваях,
симпатичные стюардессы самотверженно пытаются сервисом компенсировать
тесноту в салоне и туалетные запахи :) Мне их искренне жаль,
потому что наша публика так старательно бухает и курит в самолёте,
как будто им за ето очень хорошо платят.
а пилоты: каждый второй герой, каждый первый по блату.
Остаются англичане, немцы...да вот только этих я и могу реально рекомендовать.
Я сам оч люблю именно этих перевозчиков, всегда бы летал только на
их самолётах особенно люфтганза нравиццо!
А наши Марины и Наташи которые в устной форме переводят
в кабине пилота :):):) ....это бред,
она минет наверно делала,
а чтоб бес палива, придумали историю с переводом.
И не спорте со мной, Мир всем! :)
пост #49 / 16:02, 11 июл '09
Доброго всем времени суток.Извините, но это полнейший бред.Наши диспетчера очень чётко говорят.Команд минимум.Послушали-бы как работают хотябы наши китайские товарищи, вопросы исчезнут сами собой. И перевод футов в метры тоже не проблема. Мы на нашей технике с нашей системой счисления по всему миру работаем, и без 4 уровня понимаем любого диспетчера в любой стране.
пост #50 / 18:19, 11 июл '09
Спасибо Oleg747 и Transaero от имени диспетчеров, думаю, что имею право на это, как профессионал. Именно о такиз пилотах я написал выше, знающих свое дело и без дутых амбиций. Если вы спросте у европейского пилота как они относятся к русским аиадиспетчерам, то получите ответ - с большим уважением. У нас в Петербурге крупнейший авиаперевозчик в Еворпе, да и в мире, пожалуй - авиакомпания Lufthansa организовала полеты для диспетчеров в составе экипажа во Франфуркт и Мюнхен на самолетах серии А320 с целью ознакомления работы экипажа и для того, чтобы мы сами посмотрели со стороны на свою работу. Очень полезный опыт. Общались с пилотами на английском и понимали друг друга отлично. Сами вели радиосвязь во время полета. Зимой в Петербург приезжала делегация пилотов Finnair, для обсуждения с диспетчерами вопросов связанных с полетами в воздушном пространстве РФ. Обсудили, обменялись мнениями. И это мировая практика. Просто кто хочет что-то делать, тот создает условия, а кто не хочет ищет причины. Удачи вам, профессионалы!!!
пост #51 / 18:29, 11 июл '09
Спасибо от КАО, часто через вас ходим. Удачи во всём.
пост #52 / 18:33, 11 июл '09
Всегда пожалуйста! Рады слышать вас в эфире, как и всех прочих! :)))
пост #53 / 11:08, 12 июл '09
Зря вы так насчет китайцев. У нимх если самолет падает, то после суда под расстрел идут от начальника аэропорта до непосредственно людей, готовивших самолет к вылету. Там не шутят с такими вещами. Сколько случаев было - после катастрофы все эти люди сразу пытаются пуститься в бега (как и руководство шахт после аварий на шахтах), потому как расстреляют.
пост #54 / 13:22, 12 июл '09
перстали стрелять уже...я сейчас возле Гонконга нахожусь :) в Шеньжене,
здесь Мэра за копеечную взятку взяли...а что дальше будет не знаю,
но про расстрелы давно ничего не слышно, последний раз за наркотики было,
и то давно :) но я ничего и не хотел сказать про китайцев плохого :)
если честно, то мне они больше нравятся чем русские...они меньше пьют и больше работают, за ними будущее, в т. ч. и нашей страны.
А то что я чувствовал во время полёта вместе четырмя сотнями китайцев,
это просто ощущения :)
здесь Мэра за копеечную взятку взяли...а что дальше будет не знаю,
но про расстрелы давно ничего не слышно, последний раз за наркотики было,
и то давно :) но я ничего и не хотел сказать про китайцев плохого :)
если честно, то мне они больше нравятся чем русские...они меньше пьют и больше работают, за ними будущее, в т. ч. и нашей страны.
А то что я чувствовал во время полёта вместе четырмя сотнями китайцев,
это просто ощущения :)
пост #55 / 17:33, 12 июл '09
Я думаю , что вы, как диспетчер,ближе всех подобрались к истине. Блондинку М. французики приметили еще на посадке. И как все южане они сами не свои до светленьких. Что может сделать летчик в полете чтобы познакомиться - ну конечно же пригласить в кабину. За час до посадки, как раз после входа в воздушное пространство России. Ну и уж что бы заинтриговать барышню окончательно, надо попросить ее помочь посадить самолет. Дело сделано - она в трансе! Судя по интервью все еще пребывает в состоянии афекта.Ну а что французы? Покуражились неплохо, блондиночка вполне, не то что черненькие француженки! Такие вот маленькие радости в тяжелых трудовых буднях. Поверьте бывалому.
пост #56 / 10:37, 13 июл '09
К настоящему времени метрическая система официально принята во всех государствах мира, кроме США, Либерии и Мьянмы (Бирмы)(Выдержка из википедии). Кто, интересно, подсказал горе-журналисту, что данная система только в России и Китае:)
пост #57 / 11:45, 13 июл '09
а я не думаю что у нас всё "плохо" а у "них всё хорошо"
судя по тому количеству аэрбасов которые с завидным упорством хотят упасть на землю, проблемы не только у нас, можно привести немало примеров когда наши диспечеры спасали зарубежные самолёты. Самый свежий пример- Боданское озеро, когда диспечер по своей некомпетентности убил полторы сотни человек и привёл к катастрофе два самолёта, как показало расследование, проблемы с диспечерами в Европе куда проблематичнее чем в РФ.
судя по тому количеству аэрбасов которые с завидным упорством хотят упасть на землю, проблемы не только у нас, можно привести немало примеров когда наши диспечеры спасали зарубежные самолёты. Самый свежий пример- Боданское озеро, когда диспечер по своей некомпетентности убил полторы сотни человек и привёл к катастрофе два самолёта, как показало расследование, проблемы с диспечерами в Европе куда проблематичнее чем в РФ.
пост #58 / 12:06, 13 июл '09
Не все это конечно хорошо, только как они за час или более связались с диспетчером подхода??? Статья чушь полная, такого быть не могло, ну или все было как то по другому...
пост #59 / 12:54, 13 июл '09
"По словам Марины, команды были очень простыми: вперед, вниз, прибавить скорость, снизить скорость, влево, вправо, но пилоты все равно не могли понять произношение"
Прежде чем писать такие вещи, нужно познакомиться с фразеологией радиообмена.
Например (диспетчер к самолету): 85535, Омск-подход, 5600 к OVRUS, расчетное доложите, информацию ЭКСРЕЙ прослушайте: UNOO 031000Z 17006MPS 9999 BKN015 BKN026 M06/M08 Q1027 NOSIG 25190150 RMK QFE762
Или (самолет к диспетчеру): Омск-круг, 85535, контроль по своим исредствам, заход директорный, траверз ДПРМ 1 минута, 600 к третьему, QFE762, контрольная 750, четвертый подскажите, ЭКСРЕЙ принял.
Вот это нормальный человек переведет????
"Иностранным пилотам приходится затрачивать дополнительное время, чтобы перевести команды российских диспетчеров в метрах в понятные им футы. "Иногда для удобства они используют калькуляторы или айфоны, говорит Марина. Не думаю, что это правильно в подобных ситуациях"."
Великий авиационный эксперт Марина. Мир дурака полон открытий.
Прежде чем писать такие вещи, нужно познакомиться с фразеологией радиообмена.
Например (диспетчер к самолету): 85535, Омск-подход, 5600 к OVRUS, расчетное доложите, информацию ЭКСРЕЙ прослушайте: UNOO 031000Z 17006MPS 9999 BKN015 BKN026 M06/M08 Q1027 NOSIG 25190150 RMK QFE762
Или (самолет к диспетчеру): Омск-круг, 85535, контроль по своим исредствам, заход директорный, траверз ДПРМ 1 минута, 600 к третьему, QFE762, контрольная 750, четвертый подскажите, ЭКСРЕЙ принял.
Вот это нормальный человек переведет????
"Иностранным пилотам приходится затрачивать дополнительное время, чтобы перевести команды российских диспетчеров в метрах в понятные им футы. "Иногда для удобства они используют калькуляторы или айфоны, говорит Марина. Не думаю, что это правильно в подобных ситуациях"."
Великий авиационный эксперт Марина. Мир дурака полон открытий.
пост #60 / 18:16, 13 июл '09
то что здесь написано просто удивительно. не более того. такое мог написать только любитель посидеть у подьезда с бабушками -хотите элементарных противоречий в незамыслоааватом текст: во-первых несказано владелала ли эта леди английским -ведь все переговоры при международных полетах ведутся на нем. во-вторых -специфичную авиационную фразеологию неподготовленному (но при этом в совершенстве знающиму англ,язык)бывает очень трудно понять(практически не понимает никто без спецподготовки), далее- из текста понятно , что "простые команды" не понимал именно французский экипаж(что в жизни встречается довольно часто. при этом английскую речь французских летчиков порой не могут понять даже профессиональные переводчики!!!!)Продолжать?!?!?!
пост #61 / 18:21, 13 июл '09
Дружище! Так в чем тут все-таки виноваты диспетчеры?Команды не понимал франц-ий летчик, кстати давались они на англ-ом ,а в статье не указано понимает его эта гениальная леди(не каждый профессионал поймет авиац-ую фразеологию)
пост #62 / 18:25, 13 июл '09
В Росси 70-80 процентов фразеологии с русскими бортами ведутся на английском, ну исключение м.б.только в Новых Васюках пожалуй, все пилоты его знают хорошо(кстати в зарубежных компаниях давно уже немалый процент русских пилотов и знают они англ-ий не хуже неанглоязычных пилотов из других стран)
пост #63 / 23:27, 13 июл '09
А что это значит, для общего развития просто ? Заход вручную, объявление радиочастоты рабочей и резервной, а далее ? ЭКСРЕЙ - метеоусловия ?
пост #64 / 02:25, 14 июл '09
Странно все это. Если бы её не оказалось на борту ,все бы погибли ?!!
пост #65 / 13:02, 14 июл '09
Ладно народ, кто в теме посмеялся от души, журналистам тоже надо работать, правда от непрофессионализма иногда дрожь. Получается от профессионализма в профессии, например в авиации, зависят жизни людей, а бред девочки просто несведующих пугает и совершенно не в естественном свете представляет реальность.
Ну а вообще вот по ссылке реальная работа реального московского диспетчера и французы там на связи тоже есть.
http://rutube.ru/tracks/941031.html?v=bc0e6f174f6da27b7f64de9d13f42457
Ну а вообще вот по ссылке реальная работа реального московского диспетчера и французы там на связи тоже есть.
http://rutube.ru/tracks/941031.html?v=bc0e6f174f6da27b7f64de9d13f42457
пост #66 / 13:59, 14 июл '09
Добавлю. Приложение 5 ИКАО (Стандарты и рекомендуемая практика).
"Основной единицей измерения является метр, фут используется как альтернативная (временная) единица измерения"
Просто америкосы со своими Боингами заставили весь мир идти вразрез установленных авиационных Стандартов. Так, что вопрос, когда те кто неиспользуют метр, начнут соблюдать Стандарты ИКАО?
"Основной единицей измерения является метр, фут используется как альтернативная (временная) единица измерения"
Просто америкосы со своими Боингами заставили весь мир идти вразрез установленных авиационных Стандартов. Так, что вопрос, когда те кто неиспользуют метр, начнут соблюдать Стандарты ИКАО?
пост #67 / 01:11, 15 июл '09
Спасибо за страничку.Ветеран Аэрофлота и ЦМВС.
пост #68 / 10:39, 19 июл '09
Несколько миллиардов людей не должны ставить свои принципы в угоду нескольким сотням миллионов людей. Это я о переходе на футы. Хотите летать в Россию — переходите на метры (над территорией России). Российские же пилоты прекрасно понимают расстояния в футах, когда летят над заграничной территорией. Если же «начальство попрёт в дурь» (то есть попытается заставить российских пилотов и диспетчеров перейти на футы «вообще», то есть и над российской территорией), то и пилоты с диспетчерами, надо ожидать, не лыком шиты: все, как один, целой компанией должны положить заявления об увольнении на стол! В результате никого не уволят, а отменят неправильные распоряжения. Почему вообще не ставится вопрос о переходе всех на метры, а!? Правильно, надо уважать чужие принципы. Но и свои тоже!
пост #69 / 10:49, 19 июл '09
«Обезьянями» быть не желаем!
пост #70 / 13:56, 19 июл '09
Рекомендовать всем авиаторам изучить Эсперанто. Для особо бестолковых оборудовать рейсы электронными переводчиками (копечная вещь), а ежели не понял или задремал, пинка слегка из сиденья.Легко переведутся все простые команды, метры в тьфуты, рубли в баксы, заодно и идиоты. И ненадо грузить нас, что в небе типа ГАИ не достанет, еще как достанут.
пост #71 / 20:32, 19 июл '09
репортажик похоже заказной.а если и правда то этих лягушатников вообще в самолет пускать опасно.готовиться надо к полету.уважать страну надо.ане шапку ломать.молодцы мужики-CONTROL.хорошо работаете.встречались-5 вам.а на AFL с его бумажкой TRI не обращай внимание.пусть использует по другому назначению.
пост #72 / 12:24, 22 июл '09
Да мужики, как у вас все запущено, я капитан торгового судна в английской
компании, у нас таких проблем нет - все офицеры обязаны говорить и говорят
по английски, диспетчеры всех практически портов в мире, тоже.
Метрическая система уживается с неметрической, во всем мире, может кроме
штатов осадку даем в метрах, скорость в узлах, на картах глубины в метрах
только на старых в футах и саженях, но еще во времена учебы в академии
пересчет вбили автоматический.
компании, у нас таких проблем нет - все офицеры обязаны говорить и говорят
по английски, диспетчеры всех практически портов в мире, тоже.
Метрическая система уживается с неметрической, во всем мире, может кроме
штатов осадку даем в метрах, скорость в узлах, на картах глубины в метрах
только на старых в футах и саженях, но еще во времена учебы в академии
пересчет вбили автоматический.
пост #73 / 00:15, 23 июл '09
Даааааа..... И на какой Airbus у тебя допуск ????? На тот который Boeing называеться ????? Панель автопилота ты имел ввиду FCU ???? И что эта кнопочка делает ??? Переводит все в метры ???? Или показывает заданную высоту в метрах ?
Помоему вы понятия не имеете о Airbus
Поверьте я тоже зарегился чтоб ответить космонавтам которые сдесь собрались и так упорно зашищают диспетчеров, да еще и обьясняют как на Airbus летать и за казырек держаться
Помоему вы понятия не имеете о Airbus
Поверьте я тоже зарегился чтоб ответить космонавтам которые сдесь собрались и так упорно зашищают диспетчеров, да еще и обьясняют как на Airbus летать и за казырек держаться
пост #74 / 06:11, 23 июл '09
Давно уже все запушенно, собрались много умных видимо, у некоторых на А320 появились уже метры они даже снают где кнопочка находиться :)Просто не понимают что только на специально заказанных самолетах это есть и то я сомневаюсь. Как обычно в диспетчера идут те, кто по тем или иным причинам не смогли стать пилотами, вот они и обиженны на весь мир,
Некоторые здесь даже знают как на А320 летать и как за козырек держаться - просто молодцы :)
Сдесь кто такое сборише профессионалов что скоро на марс полетим в составе АСОВ авиации
Поверьте сейчас в Российской в авиации твориться такое что мало не покажется. Я поражен что 70-80% фразеологии по России ведется по английски, это бред.
Некоторые здесь даже знают как на А320 летать и как за козырек держаться - просто молодцы :)
Сдесь кто такое сборише профессионалов что скоро на марс полетим в составе АСОВ авиации
Поверьте сейчас в Российской в авиации твориться такое что мало не покажется. Я поражен что 70-80% фразеологии по России ведется по английски, это бред.
пост #75 / 16:01, 2 авг '09
метрическая система измерений в настоящее время используется только в России и Китае. Ну понятно, Украина, Белоруссия и прочие - это не страны. Не удивительно, что диспетчера не знают анг. язык. С таким то шовинизмом...
пост #76 / 20:12, 30 окт '09
Вот уже и метрическая система не угодила, скоро в России прикажут (!) разговаривать строго на английском всем гражданам без исключения. Уйду в жёсткую опозицию...