Еще не самолет, но уже уникальное событие
«Полет ПАК ФА -- уникальное событие за все постсоветское время», -- уверен директор Центр анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. По его словам, в воздух поднялась именно российская разработка. Другие подобные проекты -- либо еще советские (например ГЛОНАСС), либо результат международной кооперации (Международная космическая станция). Пухов признал, что Россия отстает от США в разработке самолета пятого поколения. Но в этом есть и положительные моменты, считает эксперт, так как российские разработчики смогли учесть положительный и отрицательный опыт американцев. Однако с учетом того, как долго США возились с F-22 Raptor, Руслан Пухов полагает, что вряд ли российская машина может быть полностью готова ранее 2020 года.
«Нет самолета, есть летающий прототип, без нового радара, без нужного двигателя и без вооружения. До самолета нам еще лет двадцать», -- считает независимый военный эксперт Павел Фельгенгауэр. Первый полет Су-35 состоялся в 1984 году, а он так и не стал серийным, сетует собеседник Infox.ru. По мнению Фельгенгауэра, пока у разработчиков только новый корпус, при разработке же нового самолета России не обойтись без международной кооперации, а озвученная военными дата поставки самолета в войска в 2015 году -- «это смешно», считает эксперт.
И все же, учитывая все проблемы оборонного комплекса, состоявшийся полет -- это успех российского авиапрома, добавляет главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. По его словам, отставание России от США в авиации традиционно. «В ответ на F-16 мы сделали МиГ-29. После F-15 был изготовлен Су-27», -- приводит примеры Коротченко. «Тем более наверняка по американскому самолету работали спецслужбы, данные передавались российским конструкторам», -- предполагает эксперт.
«Полет ПАК ФА -- уникальное событие за все постсоветское время», -- уверен директор Центр анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. По его словам, в воздух поднялась именно российская разработка. Другие подобные проекты -- либо еще советские (например ГЛОНАСС), либо результат международной кооперации (Международная космическая станция). Пухов признал, что Россия отстает от США в разработке самолета пятого поколения. Но в этом есть и положительные моменты, считает эксперт, так как российские разработчики смогли учесть положительный и отрицательный опыт американцев. Однако с учетом того, как долго США возились с F-22 Raptor, Руслан Пухов полагает, что вряд ли российская машина может быть полностью готова ранее 2020 года.
«Нет самолета, есть летающий прототип, без нового радара, без нужного двигателя и без вооружения. До самолета нам еще лет двадцать», -- считает независимый военный эксперт Павел Фельгенгауэр. Первый полет Су-35 состоялся в 1984 году, а он так и не стал серийным, сетует собеседник Infox.ru. По мнению Фельгенгауэра, пока у разработчиков только новый корпус, при разработке же нового самолета России не обойтись без международной кооперации, а озвученная военными дата поставки самолета в войска в 2015 году -- «это смешно», считает эксперт.
И все же, учитывая все проблемы оборонного комплекса, состоявшийся полет -- это успех российского авиапрома, добавляет главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. По его словам, отставание России от США в авиации традиционно. «В ответ на F-16 мы сделали МиГ-29. После F-15 был изготовлен Су-27», -- приводит примеры Коротченко. «Тем более наверняка по американскому самолету работали спецслужбы, данные передавались российским конструкторам», -- предполагает эксперт.
Технические тонкости
Российский прототип -- это промежуточный вариант между американскими F-22 Raptor (тяжелый истребитель, предназначенный для американских ВВС) и F-35 (легкий истребитель, результат широкой международной кооперации). России надо стремиться к сотрудничеству с другими странами, считает Игорь Коротченко. Пока к российской разработке проявлен интерес со стороны Индии.
Сегодня в Комсомольске-на-Амуре была проверена сама конструкция и форма самолета. Пока на прототипе стоит двигатель под названием «изделие 117С» (относится к промежуточному поколению «4++»). «Двигатель пятого поколения разрабатывается, -- рассказал эксперт, -- и процесс этот очень дорогой, на разработку надо затратить около $3-4 млрд. Но это насущная необходимость, так как главная задача для самолета нового поколения -- это крейсерский сверхзвуковой полет».
На испытанном самолете не было нового радара. Современный радар с активной фазированной антенной решеткой для ПАК ФА разрабатывает НИИП им. Тихомирова. Новый радар позволит самолету вести воздушный бой на дальних расстояниях без визуального контакта, также возможна функция радиоэлектронного подавления. Новую систему вооружения для прототипа изготовляет корпорация «Тактическое ракетное вооружение». В ПАК ФА все оружие располагается в корпусе самолета.
Реалистичный срок для начала серийного выпуска российского самолета пятого поколения -- восемь-десять лет, считает Игорь Коротченко. «Необходима политическая воля, -- полагает собеседник Infox.ru. -- Если правительство будет финансировать программу так же, как оно поддерживает некоторых олигархов и банки, то реализация проекта возможна и в более короткие сроки».
Финансирование по 100%
В то же время на заседании президиума правительства в пятницу вице-премьер России Сергей Иванов уточнил, что первая партия истребителей уже в 2013 году поступит в Липецкий авиацентр для обучения летчиков. По его словам, финансирование работ ведется в полном объеме. «Финансирование по 100% каждый год. Я лично за этим слежу», -- сказал Иванов.
"эксперт", нде.
> считает независимый военный эксперт Павел Фельгенгауэр
он -- не технический специалист. По образованию биолог. Товарищи, пожалуйста, выбирайте цитируемых объектов тщательнее :(
> уверен директор Центр анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.
выпускник МГИМО. Опять же, я сомневаюсь в его компетентности в технических областях.
а вот на счет Пухова - вы не правы. и что, что он выпускник МГИМО? так извините меня, в журналистике до хрена выпускников МАИ, которые прекрасно пишут про финансы, политику и так далее. Чтоб быть экспертом, необязательно быть технарем, эксперт - значит человек, обладающий информацией в определенной области и умеющий ее анализировать. У Пухова отличный журнал. Уверен, он то информацией и анализом обладает.
даром слова можно обладать и будучи технарём. А вот иметь понятие об тонкостях промышленного производства не будучи технарём и не поработав по этой специальности (или управляющим) -- невозможно.
посмотрите на 59-й секунде - он по габаритам как СУ-27, если не меньше.
Что-то мне кажется, что по размерам закрытый отсек сильно проигрывает Раптору. Я лично ее вообще не вижу - наверное очень малозаметный :)
Бесспорно хорошо, что сделали новую машину, ну почти, наверняка это глубокая дальнейшая проработка семейства Т-10. Но на мой взгляд выглядит как-то странно и не столь закончено и логично, как у Раптора.
> Что-то мне кажется, что по размерам закрытый отсек сильно проигрывает Раптору.
а мне кажется, что кое-кто слишком много утверждает слишком мало зная
посмотрите на видео [удалено модератором] обратите внимание на ширину фюзеляжа, когда он кренится и поворачивается перпендикулярно плоскостью к снимающему. Да, ракеты Р-77, не Р-27.
Во-вторых, я придерживаюсь мысли, что народ имеет ровно такое правительство, какое заслуживает.
В-третьих, во многих областях от образования мало что зависит (т.н. "гуманитарии" -- просто идиоты, они вполне могут иметь техническое или естественно-научное образование).
Вы имеете отношение к КБ или испытателям? :)
На видео вижу только открытые отсеки для шасси, а боевого отсека не вижу.
В Раптор в закрые отсеки влезает 6 средней дальности - аналог нашей Р27 и две типа Р77. Причем центральный отсек занимает все пространство между воздухозаборниками. Тут я этого не вижу.
Странная машина. Такое ощущение, что это просто тестовая лаборатория такой угловатой аэродинамики. По двигателям, еще видимо и конь не валялся. Реальный самолет будет скорее всего сильно другой.
НАНОТЕХНОЛОГИИ по чубайсу ОПЯТЬ?
нет, не имею, так же как и вы
> Причем центральный отсек занимает все пространство между воздухозаборниками.
http://s001.radikal.ru/i193/1001/d8/dcbfa317be98.jpg
у Т50 центральный отсек занимает всё место между воздухозаборниками и двигателями -- посмотрите, у F22 сопла расположены совсем рядом друг к другу, а у Т50 разнесены.
так лучше?
во-первых, во-вторых? Зачем сей менторский тон?
пост 11 был вообще то в поддержку Вашей мысли о том, что "журналист не может быть техническим экспертом , не имея технического образования". И все. Про народ и правительство- это азбука,зачем ее повторять.
"В- третьих".... это какая то не сфрмированная до логического конца "мысль". Не понятна ни логика, ни что хотел сказать сказавший...
Актеров правда пока не было....
Ну согласитесь, что 8-Р77, это не то-же самое, что 6 сред. и 2 малой У Раптора. Похоже общий объем закрытых отсеков раза в два меньше.
И вообще, еще раз повторю свою мысль. Эта машина просто тест такой вот а-ля stels аэродинамики. Просто летающая лаборатория на базе СУ-27 и не более того. Все остальное - раздутый пиар. Машину еще начать и делать.
Если смотреть на тот-же F-22, то на видео его жесткой посадки в 92-м видно, что это уже не тест, а полноценная машина.
> Просто летающая лаборатория на базе СУ-27 и не более того
она меньше, имеет совершенно другие крылья, совершенно по-другому расположенные двигатели, S-образные (вертикально) воздухозаборники, изготовлена из иных материалов. Достаточно?
> Если смотреть на тот-же F-22, то на видео его жесткой посадки в 92-м видно, что это уже не тест, а полноценная машина.
через 2 года после первого полёта? Вам не надоело троллить?
> таки примеров. При Рейгане США, выковырялась из болота, ВВП почти на
> 1/3 вырос. Можно сказать "победили" (сша) СССР. И почти "правят" миром.
> У нас как то все не так. Что царь,Что кухарка, что верный ленинец, хоть
> ....( ну вы понимаете о ком я). Результат по моему один. Жаль.
для этого сравните народы. Спросите себя, почему из СССР сбежала куча пилотов-предателей-перебежчиков , а из ГДР ни одного? Такие же мы как немцы-англосаксы-т.д., или хуже?
Я специально подвёл к мысли: они другие. И их отличия делают их в целом лучше. Я же вижу, что для многих из нас предательство не является абсолютным злом, а индивидуальное мы в ставим слишком высоко над общественным. Вот именно это особенность немцев-англосаксов, что они преданны своим людям и часто поступаются личным интересом, чтобы помочь коллективным и сделало их государства такими сильными и устойчивыми.
Коллективность у нас примат. Одобрямс.
2. а кто тогда под огнем пулеметов бежал через стену?
3. а не на коллективизме ли сиграли жидо революционеры замутив переворот в Росс Имп.
4. А не переворачиваете ли вы все с ног на голову?
5. а как же всеми любимый миф о анголсакском индивидуализме. значит всетаки врут.
не намного меньше, ГДР была очень милитаризованной страной. Но не бежал ни один пилот.
> а кто тогда под огнем пулеметов бежал через стену?
мирные граждане, не дававшие присягу, у которых за стеной жили такие же, как и они
> а не на коллективизме ли сиграли жидо революционеры замутив переворот в Росс Имп.
коллективизм в РИ и СССР насаждался через внешние институты. В самом народе этого нет.
> А не переворачиваете ли вы все с ног на голову?
я смотрю в корень. Правительство выходит из народа. Значит, такой у нас народ.
> а как же всеми любимый миф о анголсакском индивидуализме. значит всетаки врут.
не врут. Просто, они и коллективны когда нужно, без принуждения, которое нужно применять к славянам (к хохлам это особо относится, и к полякам)
а мне хорошо, я предательство рассматриваю как грех, не сдаюсь, не ною. А чтобы стать лучше, нужно понимать что плохо.
Я уже не говорю про жилье.Топлива нет в достатке.Каждый полет как подвиг.
Попробуйте возразить.!