Он монтируется последовательно с нейтрализатором и работает по накопительному принципу. То есть собирает сажу на своем пористо-волокнистом элементе, сделанном из базальтовых волокон. В фильтре находится датчик давления, который по скорости прохождения газов оценивает загрязненность фильтрующего элемента. Как только противодавление достигает пороговой величины, в топливо (не в фильтр!) автоматически подается порция специальной жидкости, резко поднимающая температуру выпускных газов. И частички сажи сгорают, разлагаясь до ультрадисперсного безвредного пепла. Этот процесс называется регенерацией фильтра. Естественно, на борту автомобиля должен находиться постоянный запас дожигающей жидкости – присадки EOLYS, содержащей церий. Он хранится в гибком резервуаре емкостью 3,6 л, размещенном под днищем близ топливного бака. Утверждается, что заводской заправки EOLYS хватает на 80 тыс. км, после чего ее дольют на очередном ТО. Очевидно, если обслуживать машину своими силами или на «недилерском» сервисе, то про дожигающую жидкость можно и запамятовать; и тогда фильтр забьется наглухо, перекрыв путь выхлопным газам. Еще одно неудобство в эксплуатации — «привязанность» двигателя с FAP-фильтром только к одному типу моторного масла и невозможность использовать цетаноповышающие топливные присадки. Но вместе с тем FAP-технология на сегодняшний день является наиболее эффективной среди себе подобных «дожигателей» сажи, так как не требует замены фильтрующего элемента на протяжении всего срока службы автомобиля.