На протяжении 77 лет General Motors был крупнейшим автопроизводителем. Но с кризисом избалованный концерн сдал позиции и уступил место лидера Toyota. Сейчас он изо всех сил пытается его вернуть. Однако не всегда модельная политика GM логична и объяснима.
Процессу возрождения GM помогало правительство США, радеющее за автопром.
Оно то и дело выдавало миллионы долларов в виде займов на развитие и
исправление былых ошибок. Концерн даже думал продать Opel Magna и Сбербанку,
но, потянув время и раззадорив всех, передумал. Вместо этого GM передал часть
своих акций американскому правительству и получил за них $57 млрд. С этого
момента компания фактически превратилась в государственное предприятие, не
нуждающееся в продаже своих подразделений и технологий, а Германия (которая
тоже участвовала в гонке за Opel) осталась с носом. Это решение хоть и вызвало
огромный резонанс, но все же было правильным. Может быть, во многом благодаря
Opel концерн по-прежнему жив и сейчас развивается. Главное, чтобы GM и впредь
принимал правильные решения.
Сейчас же в компании вновь наблюдается сумбур. GM получил много денег, на
которые разработал так же много новинок. Были представлены Volt --
нынешняя гордость, EN-V -- будущее городских машин, а инженеры получили
возможность побаловаться с высокими технологиями и сейчас работают над ветровым
стеклом-дисплеем. Возникает ощущение, что концерну некуда потратить деньги, а
маркетологам -- разработки.
Так, например, на свет появился Chevrolet Orlando, не имеющий прописки, то
есть аудитории. General Motors когда-то из кожи вон лез, чтобы продвинуть
модель на рынок и разрекламировать ее по полной программе. Но кому? Ведь сейчас
оказалось, что семейное авто даже не будет продаваться на родине -- в США, но
его можно будет купить в перспективной Азии, Канаде и Европе, а Америке
остаются Equinox, Traverse и Malibu, которые не являются одноклассниками
Orlando. «Этот семейный минивэн станет важным для Chevrolet пополнением
модельного ряда и позволит привлечь к нашему бренду новых покупателей. Сегмент
многоцелевых универсальных автомобилей (MPV) занимает существенную часть
европейского рынка. Для входа в этот сегмент у нас будет продукт,
привлекательный по всем параметрам -- по дизайну, практичности и соотношению
цена-качество», -- рассказал на пресс-конференции Уэйн Бреннон, президент и
исполнительный директор отделения Chevrolet Europe. Почему GM не хочет
продавать компактвэны на родине, где в них есть реальная потребность, --
непонятно.
- general motors
-
- автоамерика
-
самое популярное видео
| В Эстонии играют в шашки под водой |
| Пауки спряли золотую накидку |
| «Артисту» покорилась очередная премия, а Лиам Нисон одолел волков и оборотней |
| Колумбия рассчитывает на святого Валентина |
| Звездный ланч оскаровских номинантов |
ещё
Также непонятно, зачем создавать концепт-кар на платформе Orlando и
электротяге Volt. MPV5 стоит огромных денег и демонстрирует лишь возможности
гибридной установки. «Она способна выработать достаточно энергии для приведения
в движение совершенно разных автомобилей, начиная с компактных седанов, таких
как Volt, вплоть до кроссоверов типа Volt MPV5», -- сказал Дуг Паркс, главный
инженер и глава департамента электромобилей корпорации GM. В компании, конечно,
надеются, что машина поможет концерну продвинуться на несколько ступеней вверх
по самому перспективному в настоящий момент рынку -- Китаю. General Motors не
скрывает своих намерений, рассчитывая возможности машины исходя из потребностей
китайцев. «Гибкость системы Voltec позволяет Volt MPV5 и его пяти пассажирам
полностью использовать скоростной потенциал и максимальное ускорение на
протяжении 51,5 км (при движении только на электротяге). Это вдвое больше, чем
среднестатистический житель Китая проезжает каждый день», -- сказано в
пресс-релизе концерна. Но вновь встает вопрос: автомобиль с приводом от Volt
никак не может быть доступным, значит, в Китае массовые продажи не обеспечить.
Россия и вовсе пока отпадает, поскольку у нас не готова инфраструктура зарядных
станций для Volt. И разместить у дома розетки смогут далеко не все.
Ко всем этим не всегда обоснованным тратам можно причислить тот факт, что
сейчас в GM занялись разработкой собственного электромотора.
Компания решила, что собственный электромотор -- перспективное
направление, достойное денежных вложений. Поэтому сейчас концерн будет
тратить миллионы на строительство собственного двигателя на электротяге. Пока
что планируется выделить $246 млн, но на этом история вряд ли закончится.
пн
-18
-26
ср
-7
-13
