Jaguar привез в Москву новые XFR и XKR - Тест-драйвы : Авто / infox.ru

ещё

опубликовано 18 мая ‘09 16:27

Jaguar привез в Москву новые XFR и XKR

текст: Евгений Липовицкий, Алексей Матвеев/Infox.ru
видео: Алексей Матвеев, Владимир Межинский/Infox.ru

текст
комментарии: 2

Для просмотра необходимо установить Adobe Flash Player 10

14 мая на Престижной аллее «Лужников» были представлены новые «заряженные» Jaguar XFR и XKR 2010 модельного года.

Российская презентация подразумевала очередную тусовку для журналистов и дилеров и, если бы не новые Jaguar R-серии, ничем особенным бы не запомнилась. Подобных мероприятий проходит много, но все построены по схожему сценарию.

Главное, ради чего все собрались в Лужниках, это Jaguar XFR и XKR. Оба -- самые свежие в модельной гамме британской марки, оба оснащены новым мотором V8 мощностью 510 л. с. Короткий тест-драйв по замыслу организаторов должен был показать все свойства новых спорткаров: разгон, торможение, работу подвески, управляемость. Получилось, но лишь отчасти.

Трассу для тест-драйва проложили вокруг Большой спортивной арены «Лужников». Она включала в себя круговое движение на высокой скорости, на пределе сцепных свойств резины, далее «змейку» с постепенно уменьшающимся расстоянием между конусами, маневр «переставка», разгон «в пол» и резкое торможение… И все. И так два круга. Один на седане XFR, другой -- на купе XKR.

Машины впечатляют уже своим внешним видом. Смысла нет расписывать все изыски дизайнера Иэна Кэллума, ответственного за экстерьер обеих моделей. Стоит лишь отметить, что в R-версиях обе модели подверглись легкому рестайлингу, более всего заметному спереди. Купе XKR в свою очередь кроме нового мотора получило и переработанный салон с заимствованной у XFR шайбой селектора режимов АКПП.

Главное -- это новые 5,0-литровые двигатели AJ-V8 Gen III с нагнетателем нового поколения (для автомобилей типа R) с мощностью 510 л. с. и максимальным крутящим моментом 625 Нм. Это песня! Ее слышно, как только более или менее придавишь педаль газа: басовитые раскаты сразу разносятся по округе. У двигателя с турбонаддувом мощность на целых 23%, а крутящий момент -- на 12% больше, чем у его предшественника -- 4,2-литрового двигателя V8. Новый XFR разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 4,9 сек. А ускорение с 80 до 113 км/ч занимает 1,9 сек. Именно это и поражает в новых машинах -- готовность разгоняться с динамикой пушечного ядра с любой скорости.

Автомобили оснащены системой активного контроля дифференциала и системой управления подвеской Adaptive Dynamic. Управляемые электроникой дифференциал и динамическая активная подвеска совместно обеспечивают оптимизацию тяги при интенсивных ускорениях и резких поворотах. XFR отличается также повышенным быстродействием механизма рулевого управления и самыми большими во всей линейке XF вентилируемыми дисковыми тормозами.

Jaguar

Jaguar и Land Rover пропустят моторшоу в Детройте
Jaguar приоткрыл завесу тайны над кабриолетом XKR-S
Jaguar создает преемника модели X-Type

автопремьера

Каким будет Volkswagen Jetta
В России выстраиваются очереди за Bentley Mulsanne
Самый дорогой в истории Hyundai в России будет стоить больше 3 млн рублей

Авто. все новости за 18 мая ‘09

самое популярное видео

Этта Джеймс скончалась, а «Артист» продолжает победное шествие

Бей своих чтоб чужие боялись

На аллее славы появились отпечатки ног Майкла Джексона

В Бразилии прошел конкурс красоты Plus Size

″Хроники″ бьют рекорды сборов. Йохансон покорила Берлин

Звездный ланч оскаровских номинантов

ещё

Салон вне конкуренции у обеих моделей. Только вот купе XKR откровенно тесновато. В остальном все как в лучших домах: нежная кожа, настоящий алюминий (а не пластик, его имитирующий), гармоничная подсветка и так далее. Ругать нечего, да и не было времени, чтобы привыкнуть к салону: в каждой машине можно было проехать лишь два круга, это эквивалентно трем минутам. За это время трудно сделать выводы.

Одно ясно точно: новые Jaguar R-серии способны на многое. При столь мощном моторе они комфортны и вполне подойдут для повседневной езды по мегаполису. Про расход топлива лучше не заикаться, но тем, кто может себе позволить самый мощный Jaguar, такие параметры вряд ли очень важны. После первого знакомства с машинами появилось лишь одно желание: поездить на них еще раз, разобраться получше, что к чему, как и почем. Тогда уже станут ясны и плюсы и минусы.

Комментарии

все комментарии: 2

Anatoly_

Поучаствовал я в этом мероприятии. Не знаю как журналистам, а «простым испытателям» особо порезвиться не давали.
Для катания были выставлены только машины с нагнетателем, те, что 510 лошадок. В основном все купехи, и несколько четырехдверных. Предполагалось, что каждый гость проедет предложенным маршрутом по одному разу на каждом варианте, но, видимо, по техническим причинам некоторые машины выбыли, и кое-кто из гостей (в т.ч. и я) ездили оба раза на одной.
Ну что сказать, XKR машинка действительно быстрая и маневренная. Однако по-настоящему прочувствовать её не дали. Трасса возле БСА включала круг диаметром метров 50, обозначенный (здесь и далее везде) пластиковыми конусами, вокруг которого предлагалось прокатиться на максимально возможной скорости, далее змейка, потом зона "лосиного теста", зона ускорения и торможения на брусчатке, еще несколько конусов подряд (определённое организаторами предназначение уже не припомню) и в заключении некая площадка, которая на схеме предварительного инструктажа была обозначена как "мокрый круг", но площадка была абсолютно сухая (не знаю, может с утра и была мокрая :-), да и инструктор её существование проигнорировал, и я по назначению как-то тоже не использовал.
Прочувствовать машину не получилось потому, что, во- первых, предусматривалось проехать по вышеописанному маршруту всего два раза (причем каждый раз на другой машине), что явно мало, а во вторых, сидевший рядом инструктор постоянно причитал, что надо бы ехать потише, а то у них одну машину уже угробили (об этом ниже), резина может не дожить до конца презентации, и вообще, вокруг люди могут случиться да и стены недалеко. DSC (или как там она у них называется, в общем, душитель двигла) этот надзиратель выключить не дал, про настройки жесткости подвески сказал что "не нужны", в результате, основное отличие от моего штатного FX-50S – это только несколько лучшая разгонная динамика на прямой и более низкая посадка. Маневренность, наверное, тоже, но при таких условиях судить сложно. Что касается всяких фигурностей, то при рассогласовании скорости вращения задних ведущих колёс (практически при всех маневрах) электроника сбрасывала крутящий момент до "безопасных" по её мнению невеликих значений, что, мягко говоря, вызывало досаду.
Поэтому возникает вопрос: нафига организаторы выставили самые мощные (и поэтому почти самые дорогие – объявленная цена R-купе на сайте Ягуара – 5 500 000 руб.) модели, если не дали эту мощь толком почувствовать? Наверное, для понтов. Ну не набирается улучшенных впечатлений на эти деньги хотя бы по сравнению с каждодневным и куда как более утилитарным (в сравнении с XKR) Фиником. Ведь исключительное предназначение этих Ягуаров - только фанкар, а фана могло бы быть и побольше (чтоб запало в душу и очень захотелось купить:-). В результате впечатление от мероприятия оказалось в значительной степени смазанным. И ни дармовые сигары (я год как бросил курить), ни разносимые многочисленными официантами спиртные нап

ответить

url сообщения

22 мая '09 21:30

Waltergun

Ягуар объезжает конусы под музыку Radiohead). Смотрится как-то странно....

ответить

url сообщения

20 мая '09 15:53