— Как кризис повлиял на компанию?

— Иностранные потребители сократили потребление.

— Трудно сказать, четвертый квартал будет в этом отношении показательным. В 2008 году спрос снизился на 2−3%. Титан — это такой продукт, динамику продаж которого нельзя оценивать по первому полугодию. У него есть цикличность в рамках года, операционный цикл — 7−9 месяцев.

— К концу 2009 года, если его сравнивать с 2007 годом, будет порядка минус 15−20%.

— Цены вообще не меняются. Контракт с Boeing кончается в 2015 году. Мы сейчас начинаем обсуждать следующий — на 2016−2020 годы – он в стадии рассмотрения.

— Увеличение объемов. Россия в этом году выполнила план по заявлениям на 100%. Точнее, это мы выполнили свой план по сбыту в Россию. Я даже сказал бы, процентов на 105−107. Россия увеличила потребление титана в этом году, в следующем будет еще больше. В первую очередь благодаря SSJ и Ан-148. Причем в большей степени из-за Ан-148. Эти самолеты уже делают, а «Сухой» только планирует. Очень надеемся на программу Ил-476 и Ту-204.

— Спрашивал, что творится. Я сказал, что ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) и «Сухой» разместили новые заказы штамповок на 148 самолетов Sukhoy Superjet 100. Рассказал, что два года назад начали инвестиции в механообработку наудачу. Нам казалось, что это будет востребовано. В этом году стало ясно, что это действительно востребовано. И «Сухой», и ОАК приходят, чтобы мы делали механообработку. Это достаточно финансоемкая инвестиция, мы потратили порядка $70 млн, не считая совместных предприятий. И не знали, что получится: ты инвестируешь, через два года приходят станки, через три – запускаешь производство. Старт производства намечен на 2010−2011−й, а у нас уже есть заказы.

— МАКС – это возможность встретиться с заказчиками, со всеми в одном месте, обсудить исполнение контрактов и соглашения на следующий год. С российскими компаниями контракты заключаются на год, поэтому в августе-сентябре они исторически оговариваются.