«Сапсан» притирается к России
В Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава РЖД (ОАО ВНИКТИ, город Коломна Московской области) доставлен образец колесной пары поезда «Сапсан» для экспертизы причин повреждения, сообщили Infox.ru несколько источников в институте. «На каждом колесе поезда за месяц регулярной эксплуатации образовались выщерблины глубиной 6 мм и шириной около 1 см, -- рассказал один из источников. -- Выщерблины дали трещины на глубину еще 6 мм. Это катастрофически сильный износ для такого маленького пробега -- всего 40 тысяч км».
По словам специалиста, выщерблины возникли из-за того, что «контактное пятно (площадь соединения колес с рельсами. -- Infox.ru) у «Сапсана» маленькое, поэтому в нем возникают высокие контактные давления, что и приводит к усиленному износу металла». «Колесные пары обычных поездов во время движения немного ходят из стороны в сторону, так что колеса изнашиваются почти равномерно по всей площади колес, поэтому медленно, -- поясняет он. -- «Сапсан» же идет по рельсам ровно, и у него стачиваются только те участки колес, которые непосредственно соприкасаются с рельсами».
До гендиректора ВНИКТИ Валерия Коссова Infox.ru дозвониться не удалось, так как «он на оперативном совещании у вице-президента РЖД», заявили в его приемной. Заместитель гендиректора принимавшего непосредственное участие в испытаниях «Сапсана» Hаучно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ, Москва) в понедельник тоже был «в РЖД на совещании по «Сапсану», сообщили в его приемной.
В Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава РЖД (ОАО ВНИКТИ, город Коломна Московской области) доставлен образец колесной пары поезда «Сапсан» для экспертизы причин повреждения, сообщили Infox.ru несколько источников в институте. «На каждом колесе поезда за месяц регулярной эксплуатации образовались выщерблины глубиной 6 мм и шириной около 1 см, -- рассказал один из источников. -- Выщерблины дали трещины на глубину еще 6 мм. Это катастрофически сильный износ для такого маленького пробега -- всего 40 тысяч км».
По словам специалиста, выщерблины возникли из-за того, что «контактное пятно (площадь соединения колес с рельсами. -- Infox.ru) у «Сапсана» маленькое, поэтому в нем возникают высокие контактные давления, что и приводит к усиленному износу металла». «Колесные пары обычных поездов во время движения немного ходят из стороны в сторону, так что колеса изнашиваются почти равномерно по всей площади колес, поэтому медленно, -- поясняет он. -- «Сапсан» же идет по рельсам ровно, и у него стачиваются только те участки колес, которые непосредственно соприкасаются с рельсами».
До гендиректора ВНИКТИ Валерия Коссова Infox.ru дозвониться не удалось, так как «он на оперативном совещании у вице-президента РЖД», заявили в его приемной. Заместитель гендиректора принимавшего непосредственное участие в испытаниях «Сапсана» Hаучно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ, Москва) в понедельник тоже был «в РЖД на совещании по «Сапсану», сообщили в его приемной.
«Профиль колеса новый, металл из Германии, -- говорит источник в одном из институтов. -- Возможно, износ происходит из-за конструкции тележек, из-за состава металла, из-за температурного режима... Точные причины устанавливаются». Билеты на рейсы «Сапсана» продаются.
Помощник начальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения РЖД Павел Ефремов отказался комментировать информацию о том, что колесные пары поезда «Сапсан» износились гораздо быстрее планируемого срока, а в пресс-службе РЖД ее опровергли, но признали, что «поезд новый, по нему часто возникают различные вопросы, поэтому совещания по ним проводятся регулярно».
Денис Перкин из российского офиса Siemens говорит, что не слышал о нареканиях к проекту «Сапсан», связанных с износом колес.
Общая стоимость проекта «Сапсан» к настоящему моменту составила не менее 45 млрд руб. По сообщениям пресс-службы РЖД, восемь поездов «Сапсан» обошлись РЖД в €276 млн (около 11,75 млрд руб.), договор на техническое обслуживание поездов в течение 30 лет стоил €354,1 млн (15,07 млрд руб.), модернизация железнодорожной инфраструктуры между Москвой и Санкт-Петербургом (включающая реконструкцию земляного полотна, верхнего строения пути, контактной сети и тяговых подстанций, укладку высокоскоростных стрелочных переводов и так далее) -- еще 15,4 млрд руб., более 3 млрд руб. ушло на реконструкцию и оснащение современным оборудованием депо «Металлострой», в котором обслуживаются поезда «Сапсан».
«Сапсан» -- высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании «Сименс Транспортные системы», способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. Конструкцией поезда предусмотрено увеличение максимальной скорости до 330 км/ч после незначительной модернизации. Каждый электропоезд длиной 250 м состоит из десяти вагонов общей вместимостью 604 пассажира. Подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею (1520 мм) и на 33 см шире используемых в Германии ICE 3.
Регулярное движение поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом началось 18 декабря 2009 года. Контракт на поставку восьми поездов серии Velaro RUS подписан между ОАО РЖД и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» 18 мая 2006 года. В апреле 2007 года подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет. Первый поезд «Сапсан» был доставлен из Германии в Россию в ноябре 2008 года через порты Балтийск и Усть-Луга. 26 декабря того же года в Санкт-Петербурге прошла презентация первого поезда «Сапсан». 17 февраля 2009 года в Балтийске (Калининградская область) состоялась выгрузка второго поезда.
28 февраля 2009 года новый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой со скоростью до 140 км/ч. 15 марта «Сапсан» совершил первый опытный рейс из Санкт-Петербурга в Москву, в котором развивал скорость 180 км/ч. 30 июля поезд совершил первую демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. В поездке, в частности, приняли участие президент РЖД Владимир Якунин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Поезд двигался по маршруту со скоростью от 160 до 250 км/ч.
Реконструкция депо «Металлострой» с целью обеспечить обслуживание скоростных поездов «Сапсан» началась в 2005 году. В ходе нее были, в частности, заменены пост диагностики колесных пар и станок для обточки колесных пар, а также внедрена новая технология контроля геометрических параметров колесных пар Argus с проведением ультразвуковой дефектоскопии.
Испытания поезда проходили в период с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах (на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги), а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог. Испытания проводились в том числе и по таким показателям, как воздействие на путь и сцепляемость. 14 декабря Федеральное агентство железнодорожного транспорта выдало сертификат соответствия нормам безопасности РФ на партию поездов «Сапсан». 19 декабря из Санкт-Петербурга в Москву на «Сапсане» приехал премьер-министр России Владимир Путин.
ВО ПЕРВЫХ : ICE 3- к ширине колеи не имеет никакого отношения.
ICE 3- это обозначение скоростного поезда в Германии, развивающего скорость до 300 км/час.
ВО ВТОРЫХ : Ширина колеи в России 1524 мм., в Европе 1435 мм. В статье указана разница в размере колеи в России и Европе в 33 см. Как минимум автор не учил в школе арифметику.
В ТРЕТЬИХ : В Германии поезда движутся со скоростью до 300 км/час и колеса не изнашиваются, а у нас износ при 250 км/час. Так причем здесь колёса.
В ЧЕТВЕРТЫХ : Полная глупистика о том, что колёсные пары в немецких поездах жестко закреплены и не имеют разбега между рельсами.
Во-вторых, "ICE 3 - к ширине колеи не имеет никакого отношения". И что? Если я скажу, что "самолёты Boeing в 4,5 раза быстрее автомобилей Honda", вы скажете: "Автомобили Honda не имеют никакого отношения в передвижению по воздуху"?
В-третьих, "в Германии поезда движутся со скоростью до 300 км/час и колеса не изнашиваются, а у нас износ при 250 км/час. Так причем здесь колёса". А что здесь причём? Якунин специально отвёрткой рельсы испортил?
В-четвёртых, ни слова о том, что "колёсные пары в немецких поездах жестко закреплены и не имеют разбега между рельсами", я в статье не нашёл.
[удалено модератором]
Во-1-х, в руском языке слова "выщерблина" нет. По крайней мере, не было до сих пор. Зато есть слово "выщерблять" (выщербить) и есть слово "выщербина" - без каких либо "блин".
Во-2-х, по поводу "в-4-х" от Pensionerа:
а) "Первый поезд «Сапсан» был доставлен из Германии в Россию в ноябре 2008" - так в статье (3-й абзац снизу); производство - Siemens AG;
б) "Колесные пары обычных поездов во время движения немного ходят из стороны в сторону, так что колеса изнашиваются почти равномерно по всей площади колес, поэтому медленно... «Сапсан» же идет по рельсам ровно" - 3-й абз. сверху.
В-3-х, по поводу износа колёс у меня, например, в отличие от г-на Pensionerа вопросов не возникло. Эта проблема возникла ещё в то время, когда "Сапсан" только поставляли. Насколько помню, есть разница в конструкции колёс для немецких дорог и российских. Причём уже тогда обсуждали переход полностью на немецкую технологию: повышенный износ прогнозировался изначально.
Хотя я за литературный, а не профессиональный стиль речи.
Вывод: Из факта усиленного и своеобразного износа колес следует, что предстоит заняться также и проблемой ж/д путей. Подтверждается, что нельзя получить скачок скорости на старой (хоть и модернизированной) дороге (это все равно, что на феррари мчаться до Сочи по дороге "Дон").
Примечание: Возможно, в статье речь идет о ширине вагонов (на 33 см), что позволяет сделать уширенная колея.
Вы правы. В тексте говорится: "Подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею и на 33 см шире (состав, а не колея!) используемых в Германии ICE 3".
Бестолковые журналисты не владеют элементарными познаниями курса физики средней школы. Это нормальный износ и полностью соответвтвует курсу извизики посвященному механике и молекулярной физике.
Бестолочи от журналистов ДОЛЖНЫ сначала смотреть в святцы и только потом бухать в колокола, но не наоборот.
Статья не для узкого круга специалистов, которые "страшно далеки от народа", а конкретно - для широкой аудитории "непрофессионалов", среди которых есть и малограмотные, но, к счастью, есть и знающие и технаку, и физику, и суть дела.
Об узаконенном слэнге профессионалов говорить бессмысленно. Сколько ментам и следователям ни говори, что дело может быть "возбужденО", они всё одно как попугаи продолжают: "возбУждено".
И в качестве почти литературного анекдота: ну, нет в космосе или море-окияне никаких заборов, но в репортажах о космических одиссеях и исследованиях морей регулярно сообщают о каких-то "заборах проб".
2. Ровный ход "Сапсана" и его немецких аналогов (Siemens внёс существенные изменения в конструкции не только из-за разницы в колее, но и, в частности, из-за различных условий эксплуатации, например - погодных) обусловлен совокупностью конструкторских и технологических решений. Ниже Вакса правильно пишет о совершенно иных требованиях к ж/д путям. О том, сколько миллиардов "недеревянных" уже вложено в депо для "Сапсана" и обучение его работников, лучше промолчать.
Но при этом все вроде как забыли, что "Сапсан" перекраивался по требованию российской стороны из немецкого даже не аналога, а прототипа. А это автоматически означает, что этот состав - чисто экспериментальный. С самого начала неясно было, как он будет вести себя при эксплуатации.
3. К слову, учитывая многомиллиардные вложения и т.п., а также выводы представленных исследований, возникает такой нескромный вопрос: а не связать ли очень нелогичные теракты в отношении "Невского экспресса" с более логичными провалами в обрусевшем "Сапсане"?
Что если его уже готовы похоронить?
Это так, мысли вслух
. По сообщениям пресс-службы РЖД, восемь поездов «Сапсан» обошлись РЖД в €276 млн (около 11,75 млрд руб.), договор на техническое обслуживание поездов в течение 30 лет стоил €354,1 млн (15,07 млрд руб.)
т.е. 630 лямов...
А немцы утверждают что 600
On 19 May 2006 Siemens announced an order for eight Velaro RUS high speed trains by Russian Railways including a 30-year service contract. The contract is in total worth €600 million.
Может ндс съел или кто то не точно сумму укзал
Если журналюга пришет статью про технику, то пусть ее знает очень хорошо!
Грамотному технарю никчему рус яз!
Есть ползун, вертикальный подрез гребня...
Если разговор идет о трещенах в бандаже, то есть страшные АВАРИИ (помоему даже у немцев-так и не чему и не научились) когда колесная пара не цельно литая, а для уменьшения шума с "песком" вот это и есть причина трещин в бандаже (возникают опасные напряжения)!
По поводу прямого хода бандаж и гребень имеет форму "лекало" для плавного вписывания в повороты и по законам физики поезд идет не прямолинейно, а из стороны в сторону даже на прямой, поэтому износ бандажа практически равномерен, но при больших скоростях...
РS: была по крайней мере одна авария из-за трещин в бандаже (колесная пара не литая)
Длившийся несколько лет вывод активов из ОАО «Завод «Трансмаш» и перевод их на баланс ЗАО «Завод «Трансмаш», принадлежащий ЗАО «ИСТ» (олигарх Несис), плохо отразился на качестве выпускаемой продукции, в т.ч. на качестве скоростного поезда «Сокол». Вскоре после того, как он начал курсировать между Москвой и С.-Петрбургом, в конструкции и качестве изготовления локомотива и вагонов обнаружились большие изъяны. 2 августа 2002 г. министр путей сообщения РФ с грустью констатировал, что скоростной поезд «Сокол», разработанный для эксплуатации в рамках проекта создания высокоскоростной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, не пригоден для эксплуатации. По словам Г.Фадеева, «на него было потрачено 70 млн. долларов, однако результат не получился». Фадеев заявил, что между Санкт-Петербургом и Москвой создана «великолепная инфраструктура», путь подготовлен для скорости 200-250 км в час. Однако нет соответствующего подвижного состава. Тверской вагоностроительный завод изготовил первую партию из 17 вагонов с тележками на скорость 200 км в час, однако их необходимо дорабатывать. В общем, сказал Фадеев, «те идеи, о которых нам в течение 10 лет рассказывали, не получили завершения: мы пришли к тому, с чего начали».
а) модельера Зайцева;
б) примадонны Пугачевой;
в) светской львицы Ксюши Собчак;
г) инженера Жванецкого.
Только широкая палитра мнений поволит выявить истину.
С огромным уважением ко всем участникам полемики, aleksei.
Это нужно уяснить всем или будем всю жизнь выпускать жЫгули (
Износ колеса завязан с износом рельса.Считал,что будущее сверхскор.движение
использует бесконтактные принципы перемещения.Типа магнитно-воздушн.подушку
Крылья для планирования стабилизации торможения Главное-безопасность Может
невосгораемый дирижапль?