Комитет по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга провел мониторинг цен на авиатопливо в III квартале 2009 года. Согласно подсчетам, стоимость керосина в российских аэропортах выросла в среднем на 28%. По данным аналитиков, в сентябре в московских аэропортах за тонну авиатоплива нужно было заплатить от $602 до $716. С началом зимнего сезона авиаперевозка продолжит дорожать — это традиционный рост цен, говорят туроператоры. «Наши партнеры предупреждают нас, что перед Новым годом, начиная с ноября, цены вырастут», — говорит Юрий Яковлев, начальник отдела авиаперевозки «Астравел». Повышение цен на турпутевки будет не таким масштабным — Высокая конкуренция и низкая загрузка не дают авиакомпаниям повышать цены адекватно темпам удорожания топлива, констатирует Юрий Яковлев. «Борются две тенденции. С одной стороны, авиакомпании понижают стоимость билетов из-за низкого заполнения рейсов. С другой стороны, цена на отдельные популярные рейсы — вроде горнолыжных Альп — растет», — рассказывает он. Всплеск цен придется на первые числа ноября — начало зимнего сезона в авиаперевозке.
Цена на авиабилет меняется непропорционально повышению цены на керосин, считает Александр Морозов, исполнительный директор «Авиачартера»: «Есть разные по топливным затратам самолеты, есть маршруты, на которых топливо существенно не влияет на стоимость перелета. Кроме того, авиакомпании иногда заправляются по ценам ниже заявленных». За границей в аэропортах есть возможность выбора поставщика топлива, а котировки цен меняются с периодичностью раз в неделю.
Крупные операторы рассчитывают на эксклюзивные договоренности с авиаперевозчиками, а авиакомпании — на соглашения с нефтяными концернами. «Цены на керосин повысились, но для партнеров — и для нас в частности — авиакомпании тарифы поднимать не стали», — рассказывает сотрудник «Натали турс». По словам Сергея Быхала из «Трансаэро», компания имеет прямые договоры с крупнейшими производителями. «Мы цен не повышали, перед зимним сезоном наоборот — снизили», — заявил он. «Цена на закупку топлива зависит от каждого конкретного рейса, но стоимость топливного сбора у нас не менялась», — сообщил сотрудник авиакомпании Emirates.
Стоимость авиаперевозки складывается не только из стоимости самого топлива, но и затрат на его хранение и заправку, которыми занимаются топливно-заправочные комплексы (ТЗК). «У нас было шесть дел по заявлению «Аэрофлота»: он обращался к ТЗК с просьбой разрешить хранить свое топливо — отказали. Если бы «Аэрофлот» сам закупал топливо у поставщиков и хранил, то экономия составляла бы 20−40% от стоимости услуг ТЗК, а стоимость авиаперевозки снизилась бы на 10−15%», — рассказывает Константин Сеничкин, начальник управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы (ФАС).
На прошлой неделе вступили в силу Правила обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах. «Это значит, что государство будет устанавливать тарифы на хранение топлива и на заправку самолетов ТЗК», — пояснил Константин Сеничкин. По его словам, цены на само топливо все равно будут устанавливать ТЗК — на данный момент большинство из них принадлежит либо аэропортам, либо аффилированным с ним структурам.
Введение правил также позволит создавать альтернативные ТЗК и получить доступ производителям топлива непосредственно к клиенту-авиакомпании. По мнению Александра Морозова, изменения в стоимости авиаперевозки в новом сезоне не будут заметными: «Нет кошмарного роста стоимости керосина. Можно ожидать незначительного повышения стоимости авиабилета на $5−15».
