Включить в печать
опубликовано 26 мая ‘09 10:30

Российской публике представили проект суперледокола

текст: Сергей Ивашко, Анна Говорова/Infox.ru
В Москве в немецком посольстве прошла презентация суперледокола, способного бурить океаническое дно, стоя посреди арктических льдов. Корреспонденты Infox.ru попытались разобраться в деталях этого масштабного проекта.

Проект научно-исследовательского ледокола «Аврора Бореалис» («Aurora Borealis», «Северное сияние») разработали ученые из Института полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера (AWI) (Германия) под руководством профессора Йорна Тиде (Jörn Thiede). И хотя проект стартовал 1 марта 2008 года, научных, политических и экономических вопросов вокруг него создалось множество.

Зачем нужен такой корабль?

Как рассказал корреспонденту Infox.ru профессор Тиде, уникальность ледокола прежде всего в его многофункциональности. «Аврора Бореалис» сможет легко маневрировать как среди арктических, так и среди антарктических льдов. Экспедиции будут проводиться в течение круглого года, независимо от сезона -- и зимой, и летом. С корабля можно изучать все компоненты арктических экосистем -- атмосферу, лед, воду, земную кору и живые организмов. И все-таки среди самых приоритетных задач, поставленных перед «Авророй Бореалис», говорит профессор Тиде,  -- получение палеоклиматических данных с помощью бурения. Только восстановив историю арктического климата, ученые смогут ответить на вопрос, что же мы сейчас видим в Арктике -- кратковременные колебания температуры или однонаправленное потепление климата.

Проект научно-исследовательского ледокола «Аврора Бореалис» («Aurora Borealis», «Северное сияние») разработали ученые из Института полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера (AWI) (Германия) под руководством профессора Йорна Тиде (Jörn Thiede). И хотя проект стартовал 1 марта 2008 года, научных, политических и экономических вопросов вокруг него создалось множество.

Зачем нужен такой корабль?

Как рассказал корреспонденту Infox.ru профессор Тиде, уникальность ледокола прежде всего в его многофункциональности. «Аврора Бореалис» сможет легко маневрировать как среди арктических, так и среди антарктических льдов. Экспедиции будут проводиться в течение круглого года, независимо от сезона -- и зимой, и летом. С корабля можно изучать все компоненты арктических экосистем -- атмосферу, лед, воду, земную кору и живые организмов. И все-таки среди самых приоритетных задач, поставленных перед «Авророй Бореалис», говорит профессор Тиде,  -- получение палеоклиматических данных с помощью бурения. Только восстановив историю арктического климата, ученые смогут ответить на вопрос, что же мы сейчас видим в Арктике -- кратковременные колебания температуры или однонаправленное потепление климата.

По словам профессора Тиде, «Аврора Бореалис» также дополнит существующую базу метеорологических данных. Хотя, по мнению многих ученых, в этих работах можно также  использовать и систему автономных буев. Благодаря специальной программе сейчас по всей Арктике функционирует множество таких буев, оснащенных самым современным оборудованием. Они передают по спутниковой системе связи Iridium данные о солености воды, температуре воздуха и множестве других океанографических характеристик.

Кто заплатит?

Сейчас стоит вопрос о финансировании проекта. На данный момент, по словам профессора Тиде, в состав участников проекта входит 10 европейских стран и 15 научно-исследовательских институтов. Правда, среди официальных партнеров проекта есть и российский Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ). Между тем, как рассказал корреспонденту Infox.ru кандидат физико-математических наук, начальник отдела Международного сотрудничества ААНИИ Сергей Прямиков, « ...в рамках этого проекта мы занимаемся изучением международно-правовых аспектов проведения исследований в полярных районах». Причем на правах не партнера, а подрядчика.

Найти инвесторов корреспондентам Infox.ru оказалось намного сложнее. На начальную стадию проекта Европейская комиссия выделила 4,5 млн евро. Теперь необходимо найти заинтересованные организации, готовые заплатить оставшуюся сумму -- 645 млн евро. По некоторым данным, Германия готова профинансировать 30% от общей стоимости. Остальная сумма -- под вопросом. Россия – среди основных кандидатов на возможное финансирование.

Зачем России ледокол?

Потенциально Россию может заинтересовать в этом проекте прежде всего возможность проведения глубоководного бурения в Арктике. Если Россия докажет, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева служат продолжением Восточно-Сибирской платформы, она может претендовать на 1,2 млн км2  шельфа, богатого нефтью, газом, алмазами, золотом, никелем и оловом. В 2007 году Россию постигла неудача -- комиссия ООН по границам континентального шельфа отклонила притязания страны. Тогда в рамках экспедиции «Арктика-2007» глубоководные аппараты «Мир-1» и «Мир-2» взяли пробы грунта со дна океана. Но этих данных для комиссии оказалось недостаточно. Чтобы узнать и доказать геологическое происхождение шельфа, необходимо провести бурение. Осадочных пород для доказательства явно не хватит. Но пока бурить России просто нечем – нет судов, способных выполнить эту задачу.

Между тем другие владельцы приполярных шельфов активно осваивают свою территорию. Американцы ведут работу в Аляскинском заливе, норвежцы -- на своей территории, датчане и канадцы тоже своего не упустят... Как рассказали корреспонденту Infox.ru в Институте океанологии имени Ширшова РАН, выходов из ситуации несколько --  вкладывать деньги в переоборудование лихтеровоза «Севморпуть», в строительство нового российского ледокола или вложить деньги в «Аврору Бореалис».

Что пугает потенциальных участников проекта?

Впрочем, помимо немалой в разгар кризиса суммы, потенциальных инвесторов пугает и репутация исследователей. Институт Вегенера уже прославился своими приполярными сверхпроектами. В частности, попыткой остановить глобальное потепление за счет уникального по своей вычурности эксперимента по заболачиванию океана.

КОММЕНТАРИИ (8)
Natroix
пост #1 / 14:38, 27 мая '09
Очень интересно, умеют ли это ребята делать что-нибудь, кроме 3D-анимации? Учитывая их намерения по высыпке сульфатов в океан и методы выбивания финансирования на проект, меня терзают смутные сомнения.
zenner
пост #2 / 00:30, 28 мая '09
Я думаю что РФ потянет и сама прекрастно любой ледокол, даже такого класса, тем более что до сих пор рекорд "Ленина" не побит никем за 40 лет.
vasisor
пост #3 / 00:39, 28 мая '09
А почему скепсис-то? А? Вам же объяснили, что никто другой так не буравит дно. Ну и при чем тут ледокол "Ленин", спрашивается?
ИлК
пост #4 / 09:02, 28 мая '09
Вы, vasisor,спрашиваете: "Ну и при чем тут ледокол "Ленин"?
А при том, милейший, что читая подобные сообщения, вспоминаешь известное высказывание "Жену отдай дяде, а сам иди к ..."(Марье Ивановне, например).
В нашей стране ещё перед Революцией строились ледоколы, а уж в Советское-то время занимались Арктикой, в том числе строительством ледоколов серьёзно, вкладывая деньги в неё(достаточно вспомнить атомные ледоколы "Арктика", "Сибирь","ЛЕНИН",строительство портов, баз, городов и т.д. и т.п.) не так, как сейчас, когда занимаются в основном показухой,словоблудием и проматыванием отечественных ресурсов за импортные изделия вместо использования наших рук, мозгов и советских наработок.
Гена43
пост #5 / 14:32, 30 мая '09
Прочитав тактико-технические характеристики, приходим к простому выводу, что это не атомный ледокол, а дизельный. Один день его работы будет стоить бешеных денег в 100 000 евро. Лучше скооперироваться с Россией и сделать ледокол атомным, а начинку для бурения пусть мировые лидеры в этой области поставят.Тогда круг заинтересованных лиц будет намного расширен. И доверия к проекту будет больше. Как никак Россия в построении атомных ледоколов имеет огромный опыт.А немцы какой?
Гена43 > zenner
пост #6 / 14:32, 30 мая '09
Извините, я не в курсе, какой рекорд у "Ленина" за сорок лет не побит?
Гена43 > zenner
пост #7 / 14:37, 30 мая '09
Согласен отчасти, что Россия и сама прекрасно потянет любой ледокол,но тут ещё и функции буровой платформы экстра-класса нужно интегрировать, а вот тут такого опыта нет
Гена43
пост #8 / 14:48, 30 мая '09
Интересно, как танкеры будут пробиваться сквозь льды к ледоколу для дозаправки. Или ледокол вместо полезного оборудования на борту, должен быть сам танкером? Или бросать бурение и идти за тридевять земель на дозаправку?Я не специалист в этой области, но минусы т.н.дизельного "суперледокола" очевидны и их можно долго продолжать.И это при таких-то наших наработках?