«Черные ящики» Ту-154: последним был крик «kurwa»

На официальном сайте премьер-министра Польши Дональда Туска во вторник была опубликована стенограмма записей «черных ящиков» самолета Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском. Стенограмма насчитывает 40 страниц, она была подготовлена в МАКе еще месяц назад, 2 мая и подписана пятерыми из шести участников расшифровки. После этого эксперты МАК продолжали работу по устранению шумов на пленке, были ли они добавлены в эту версию, или существует более поздний документ, неизвестно.

Судя по опубликованной стенограмме, в 10.23 мск в кабине пилотов появился неизвестный, который спросил командира экипажа, когда произойдет посадка. На это пилоты сообщили пришедшему, что на аэродроме туман, экипаж принял решение совершить подход, а затем уйти на второй круг. Ранее сообщалось, что в кабине пилотов вплоть до крушения был командующий ВВС Польши Анджей Бласик, а также директор дипломатического протокола МИДа Мариуш Казана. По данным польских СМИ, вопрос о сроках посадки задал Казана. Сколько времени в кабине находился Анджей Бласик, неясно, большинство его слов неразборчивы, хотя в кабине он провел около 15 минут вплоть до катастрофы.

Командир воздушного судна сообщил представителю МИД Польши, что посадка в условиях плохой видимости вряд ли возможна. Одновременно с этим визитом, в 10.24, за 16 минут до катастрофы, российский диспетчер сообщил польскому экипажу: «Условий для приема нет».

В 10.30 неопознанный голос на записи сообщил, что решения президента тоже пока нет. Но при дальнейшей расшифровке так и осталось неясным, что решил президент, хотя польские военные чиновники не раз заявляли, что все решения на борту Ту-154 принимает командир экипажа. В 10.32 раздается команда командира Протасюка: «Заходим на посадку. В случае неудачного захода уходим на автомате» (имеется ввиду режим автопилота). Авиаэксперты не раз отмечали, что одной из ключевых ошибок пилотов был заход на посадку в режиме автопилота, тогда как на аэродроме отсутствует курсо-глиссадная система.

Тем временем самолет продолжал снижение, причем, судя по хронометражу записей, с высоты 300 м снижение шло с большой вертикальной скоростью. Кто отдавал команды на снижение, осталось неизвестным -- в стенограмме голос был неразборчивым. Каким прибором -- барометрическим или радиовысотомером -- пользовались пилоты при определении высоты, из стенограммы также осталось неясным. Однако уже когда в кабине звучали команды спуститься на высоту 400 и 300 м, в кабине сработала система TAWS.

Высоту принятия решения в 100 м пилоты прошли еще до ближнего маяка, установленного в Смоленске за километр от начала взлетно-посадочной полосы. По минимальным требованиям аэродрома, самолет должен был находиться в точке ближнего привода на высоте более 100 м, однако Ту-154 пролетел в этой точке уже на расстоянии 20 м от земли.

Причем еще на высоте 80 м в 10 часов 40 минут 51 секунду прозвучала команда второго пилота: «Уходим» (имеется в виду уход на второй круг). Это произошло примерно за 11 секунд до катастрофы. Затем счет шел на секунды: с каждой секундой штурман сообщал о дальнейшем снижении самолета на 10 м. В это время в кабине продолжали работать сигналы системы TAWS, предупреждающей об опасном сближении с землей. Диспетчер аэродрома в 10 часов 40 минут 53 секунды дал команду: «Горизонт 101» (101 -- бортовой номер). Но штурман продолжал сообщать о снижении.

После слов штурмана «20» (метров) разговоры в кабине прекратились -- работали только сигналы TAWS. Затем в 10 часов 40 минут 56 секунд, после первого столкновения с ветками деревьев, вновь раздался голос второго пилота -- прозвучало нецензурное выражение «kurwa mac».

Последнее слово, зафиксированное «черными ящиками», тоже было нецензурным: в 10 часов 41 минуту 02 секунды в кабине послышался крик и слово «kurwa». Личность закричавшего человека осталась неизвестной.

В 10 часов 41 минуту 05 секунд запись бортового самописца остановилась.

Выдержки из стенограммы записи:

А -- принадлежность голоса не установлена

Неразб. -- запись неразборчива

КВС - -командир воздушного судна Аркадиуш Протасюк

2П -- второй пилот Роберт Гживна

БИ -- бортинжинер Анджей Михаляк

ШТ -- штурман Артур Зентек

Д -- диспетчер аэродрома Северный

БП -- бортпроводница

044 -- экипаж самолета Як-40, приземлившегося за час до катастрофы

TAWS -- система оповещения об опасном сближении с землей.

10.23.01 А Господин капитан, когда вы уже приземлитесь (неразб), могу ли я спросить? 10.23.08. КВС Пожалуйста 10.23.11 2П 3300, да? 10.23.12. ШТ 3600 метров 10.23.14 2П Верно 10.23.15 А неразб 10.23.16 ШТ Будем говорить по-русски? 10.23.17 А неразб... И это... 10.23.21 КВС Да 10.23.26 2П Помни, в метрах 10.23.27 А неразб 10.23.29 КВС Корсаж старт польский, 101, добрый день 10.23.33 Д Польский 1-0-1, Корсаж ответил 10.23.39 КВС На дальний привод, снижамеся 3600 метров 10.23.47 Д Polish Foxtrot 1-0-1, остаток топлива, топлива сколько у вас? 10.23.55 КВС Осталось 11 тонн...7-8 10.23.59 БИ 7-8 10.23.59 Д А запасной аэродром у вас какой? 10.25.03 КВС Витебск, Минск 10.24.08 Д Витебск, Минск, правильно? 10.24.10 КВС Правильно понял 10.24.12 КВС 8-0 10.24.13 БИ 8-0 10.24.16 044 Ребята, Рафал, с этой стороны, перейдите на 123.45 10.24.29 А неразб 10.24.20 КВС ОК. 10.24.22 Д PLF 1-2-0-1, на Корсаже туман, видимость 400 метров 10.24.22 ШТ У меня уже есть 10.24.23 2П Арек, ты говори, перейду 10.24.33 КВС Я понял, дайте, пожалуйста, метеоусловия 10.24.37 2П Артур 10.24.40 Д На Корсаже туман, видимость 400 метров, 4-0-0 meters 10.24.48 2П Артур, я здесь 10.24.49 КВС Температура и давление, пожалуйста 10.24.49 044 Мы приветствуем тебя сердечно. Ты знаешь, в общих чертах здесь полный п...ц. Видно метров 400 приблизительно и по нашему вкусу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно. 10.24.51 Д Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет. 10.25.01 КВС Спасибо, ну если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг10.25.04 2П А вы произвели посадку уже? 10.25.05 044 Ну нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу, что можете попробовать, конечно. Два АПМ-а есть, сделали ворота. Так что можете попробовать, но если у вас не получится во второй раз, тогда предлагаю вам лететь в Москву или куда-нибудь. 10.25.12 Д 1-0-1 После контрольного захода у вас топлива хватит на запасной? 10.25.18 КВС Хватит 10.25.19 Д Я вас понял 10.25.24 КВС Разрешите дальше снижение, пожалуйста 10.25.24 2П Ну ладно, передам это Арэку, пока. 10.25.25 Д 1-0-1, с курсом 40 градусов, снижение 1500 10.25.28 044 Ну пока 10.25.32 КВС 1500 с курсом 40 градусов...Малый газ 10.25.37 БИ Малый газ 10.25.38 ШТ 1500 неразб 10.25.41 2П 49 10.25.43 А неразб... неразб...Арэк...Артур там... неразб 10.25.55 2П На их взгляд, примерно 400 видно, нижняя кромка 50 метров 10.25.57 А сколько? 10.25.59 А 400 метров видно, 50 метров нижняя кромка, неразб 10.26.04 А неразб 10.26.05 2П Нет, у них получилось...Говорит также, что туман неразб 10.26.11 А неразб 10.26.17 КВС Господин директор (говорит, видимо, с директором службы протокола МИД Мариушем Казаной. -- Infox.ru), появился туман... В данный момент, в тех условиях, которые сейчас есть, мы не сможем сесть. Попробуем подойти, сделаем один заход, но, скорее всего, ничего из этого не получится... Если окажется (неразб), тогда что будем делать? Топлива нам так много не хватит, для того неразб10.26.43 А Значит, у нас проблема (говорит, видимо, директор Казана. -- прим. МАК) 10.26.44 КВС Можем полчаса повисеть и улететь на запасной 10.26.47 А Какой запасной? 10.26.48 КВС Минск или Витебск 10.27.03 2П До скольких спускаемся? Шестисот? 10.27.05 А 1500 10.27.07 А 4900 10.27.09 КВС На 7-4-5 10.27.11 2П Сколько? 10.27.12 КВС 7-4-5 10.27.15 А неразб 10.27.17 2П 7-4-5 да? 10.27.19 КВС Два градуса, 7-4-5 10.27.21 А Два градуса? 10.27.23 БИ Два градуса, 7-4-5 10.27.25 А неразб....У меня есть 10.27.45 КВС Спроси у Артура, толстые ли эти облака 10.27.50 2П Я не знаю, будут ли они, это самое, будут ли они еще...Ладно спрошу...Артур, ты еще там? 10.27.58 А неразб 10.27.58 Борт неразб закончил выброс, снижение на восток 10.28.02 А неразб 10.28.04 Борт Разрешили 10.28.06 044 Я Рэмэк 10.28.08 2П А, Рэмусь, спроси у Артура...или может ты знаешь, толстые ли эти тучи? 10.28.22 А неразб 10.28.40 2П Сколько? 10.28.42 КВС 9-9 держи 10.28.44 2П 9-9 10.28.45 А неразб 10.28.47 044 Около 400-500 метров 10.28.50 ШТ Взять курс? 10.28.51 КВС Нет 10.28.51 ШТ Около 400-500 метров 10.28.54 2П Но это толщина? 10.28.57 А Видно 10.29.00 044 Ты там? 10.29.03 2П Ну толщина этих туч 400-500 метров?? 10.29.08 044 Насколько мы помним, на 500 метрах мы еще были над тучами 10.29.13 2П А на 500 метрах над тучамии.. Ладно, ладно спасибо 10.29.17 044 А, еще одно, АПМ (имеется ввиду передвижной посадочный прожектор. -- Infox.ru) удалены от кромки ВПП метров на 200 10.29.24 2П Спасибо. АПМ расставили. От кромки ВПП 200 метров 10.29.29. КВС Спроси, прилетели уже русские? 10.29.34 2П А русские уже прилетели? 10.29.37 А неразб 10.29.40 044 «Ил» два раза уходил и, кажется, куда-то улетел 10.26.44 2П Ну понял, спасибо...Ты слышал? 10.29.46 КВС Отлично...Кто там? 10.29.51 2П У тебя тоже? 10.29.53 А неразб 10.29.57 КВС Так, Артэк (Бартек?)? 10.29.58 А Он говорит... 10.29.58 2П Высотомеры 9-9-3/7-4-5 10.30.01 ШТ ILS у нас к сожалению нет. Курс посадки 2-5-9 установлен. АРК у нас готовы. 310/640, настроены, Пятерка, шестерка, автомат тяги 10.30.07 КВС 7-8 10.30.10 КВС Корсаж, польский 101, сохраняем 1500 10.30.14 Д А...польский 1-0-1, по давлению 7-4-5, снижение 500 10.30.21 КВС По давлению 7-4-5, снижаемся, 500 метров, польский 101 10.30.23 БИ Есть 7-8 10.30.25 А Роберчик, ты поставишь... спасибо 10.30.26 Д Польский 1-0-1, курс 79 10.30.31 КВС Курс 79, польский 101 10.30.32 А Пока нет решения президента, что дальше делать (говорит, видимо, директор службы МИД Казана. -- прим. МАК)10.30.35 А неразб 10.30.37 ШТ А... до 500, мы получили разрешение то есть до... 10.30.41 КВС Да 10.30.42 КВС До высоты круга 10.30.43 2П До высоты круга... Самое плохое там, что есть дыра, там тучи и появился туман 10.30.45 А неразб 10.30.54 2П Ну и... 10.30.54 КВС Что с нами, Бася? 10.30.55 А неразб 10.30.58 2П До 500 метров 10.31.00 КВС Ладно 10.31.01 ШТ А... пятерка, шестерка автомат тяги 10.31.03 КВС Пятерка, шестерка подготовлены и остаюсь без автомата 10.31.05 А Идет на посадку 10.31.07 2П Получается, что эээ TAWS (неразб) достаточно, чтобы сейчас ввел...неразб 10.31.19 ШТ И в этот момент у нас 5 миль от центральной 10.31.50 А неразб 10.31.55 2П Да, а мы 5 миль где? 10.31.56 ШТ Сбоку 10.31.57 2П Неразб 10.31.57 Д PLF 1-0-1, я Корсаж 10.32.01 КВС Отвечаем 10.32.02 Д 500 метров заняли? 10.32.05 КВС Пока нет. 1000 снижаем 10.32.05 Д Понял 10.32.12 А неразб 10.32.55 КВС Заходим на посадку. В случае неудачного захода уходим на автомате 10.32.58 БИ В автомате 10.33.01 2П Дашь, Арэк (неразб) 10.33.23. А Топливо 10.33.25 БИ В настоящий момент у нас 12 тонн 10.33.29 А 200 метров 10.33.40 Д PLF 1-0-1, высота 500? 10.33.45 КВС Подходим 500 метров 10.33.47 Д Понял 10.33.57 А неразб 10.34.07 КВС 7-0 10.34.08 БИ 7-0 10.34.17 КВС Разблокируй газ 10.34.18 БИ 7-0 установлены и газ разблокирован 10.34.21 КВС Автомат 10.34.22 БИ И автомат включен 10.34.27 А 400 уменьшаю? 10.34.32 2П Есть 400 10.34.34 КВС неразб 10.34.35 2П 3-8-0 10.34.43 А Шасси 10.34.45 Звуковой сигнал F=500ГЦ10.34.47 А 6 10.34.47 Д PLF 1-0-1, 500 заняли? 10.34.54 КВС Заняли 500 метров 10.34.56 Д 500 метров, на военном аэродроме посадку осуществляли? 10.34.56 КВС Закрылки 15 10.34.57 А Загорелось 10.35.02 КВС Да, конечно 10.35.04 Д Прожектора по-дневному слева, справа в начало полосы 10.35.11 КВС Понял 10.35.11 БП Командир, борт готов к посадке 10.35.14 КВС Спасибо 10.35.14 Д 1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19 10.35.19 КВС Выполняем третий, польский 101 10.35.21 А 3-3-0 10.35.22 Д Польский 101 и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг 10.35.22 КВС Так точно 10.35.41 БИ И кран шасси в нейтраль, пожалуйста 10.35.46 А неразб 10.35.59 ШТ 0-7 миль от оси... 0-(I) 10.36.34 А Закрылки 10.36.35 2П Закрылки 28 неразб 10.36.36 А неразб.... 10.37.01 044 Арэк, теперь видно 200 10.37.01 КВС Закрылки 10.37.03 А неразб 10.37.04 КВС Спасибо 10.37.18 А неразб 10.37.23 КВС И выполняем четвертый, польский 101 10.37.38 А неразб 10.38.00 А Он взбесится, если еще (неразб)10.38.02 А неразб 10.38.20 ШТ Полмили у нас осталось 10.38.35 КВС Закрылки 3-6 10.38.37 2П И уменьшить 300. И закрылки 36, у нас 2-8-0...неразб 10.38.56 КВС Сейчас 10.38.56 2П Закрылки 36 10.39.00 ШТ Идут...Салон. Управление передней стойкой у нас включено. Механизация крыла. 10.39.07 А Механизация крыла предназначена для (неразб). (Голос на фоне чтения карты -- впервые на пленке идентифицирован генерал Анджей Бласик, когда он оказался в кабине, неясно. -- прим. Infox.ru)10.39.07 КВС Закрылки 36 10.39.08 Д 101, удаление 10, вход в глиссаду 10.39.10 ШТ Стабилизатор 10.39.12 КВС Минус 3 10.39.13 ШТ Полетные загружатели 10.39.13 КВС Отключены, горят 10.39.16 ШТ Интерцепторы 10.39.16 КВС Убраны, не горят 10.39.17 ШТ Фары 10.39.20 КВС Включены и выпущены 10.39.22 ШТ Шасси 10.39.22 БИ Выпущены 10.39.23 А неразб (Голос на фоне чтения карты -- прим. МАК) 10.39.23 ШТ Вентиляторы колес 10.39.24 БИ Включены 10.39.25 ШТ И управление передней стойкой 10.39.26 КВС Включено на 10 10.39.28 ШТ Спасибо, карта закончена 10.39.30 Д 8 на курсе, глиссаде 10.39.33 КВС Шасси, закрылки выпущены, польский 101 10.39.37 Д Полоса свободна 10.39.40 А неразб 10.39.40 Д Посадка дополнительно 120-3 метра 10.39.41 А неразб 10.39.45 КВС Спасибо 10.39.49 Д Подходите к дальнему, на курсе, глиссаде, удаление 6 10.39.50 Звуковой сигнал F=845Гц, Дальний радиомаяк, удаление от ВПП 6 км10.39.50 А Дальний 10.39.54 КВС неразб 10.39.57 А 400 метров 10.40.02 А неразб 10.40.06 TAWS Terrain Ahead -- (срабатывает первый звуковой сигнал об опасном сближении с землей. -- Infox.ru) 10.40.13 Д 4 на курсе, глиссаде 10.40.16 КВС На курсе, глиссаде 10.40.18 А неразб 10.40.19 ШТ 300 10.40.24 А 250 метров 10.40.24 ШТ 250 10.40.26 Д 3 на курсе, глиссаде 10.40.29 А неразб 10.40.31 Д Фары включите 10.40.32 Звуковой сигнал TAWS Terrain Ahead 10.40.32 Шт 200 10.40.34 КВС Включены 10.40.37 ШТ 150 10.40.38 Д 2 на курсе, глиссаде 10.40.39 TAWS Terrain Ahead, Terrain Ahead 10.40.41 А 100 метров 10.40.42 ШТ 100 10.40.42 TAWS Pull up, Pull up 10.40.44 TAWS Pull up, Pull up 10.40.46 TAWS Terrain Ahead, Terrain Ahead 10.40.48 ШТ 100 10.40.49 2П В норме 10.40.50 ШТ 90 10.49.49 TAWS Pull up, Pull up 10.40.50 ШТ 80 10.40.50 2П Уходим 10.40.51 Звуковой сигнал F=400Гц, высота принятия решения 10.40.51 TAWS Pull up, Pull up 10.40.51 ШТ 60 10.40.51 ШТ 50 10.40.52 Д Горизонт 101 -- (диспетчер дает команду выровнять самолет и прекратить снижение. -- Infox.ru)10.40.53 ШТ 40 10.40.53 TAWS Pull up, Pull up 10.40.54 ШТ 30 10.40.54 Д Контроль высоты, горизонт 10.40.55 ШТ 20 10.40.56 Звуковой сигнал F=400Гц АБСУ 10.40.56 Звуковой сигнал F=800Гц Ближний радиомаяк -- находится на расстоянии 1 км от ВПП10.40.56 Звуковой сигнал F=400Гц АБСУ 10.40.56 TAWS Pull up, Pull up 10.40.57 Звуковой сигнал F=400Гц АБСУ 10.40.58 TAWS Pull up, Pull up 10.40.59 Шум от столкновения с лесным массивом 10.41.00 2П Kurwa mac! 10.41.00 TAWS Pull up, Pull up 10.41.02 Д Уход на второй круг! 10.41.02 А Крик Kurwaaaaaa... 10.41.05 Окончание записи.

Представители МАК ранее заявляли, что материалы стенограммы будут учтены при подготовке окончательного доклада о причинах катастрофы Ту-154. Напомним, что руководитель польской комиссии по расследованию авиакатастроф Эдмунд Клих уже заявил о том, что причиной крушения стали действия пилотов президентского самолета. Они не отреагировали более чем на 20 предупреждений бортовых систем об опасном сближении с землей, не отключили автопилот и допустили снижение в опасном рельефе при экстремальных метеоусловиях.