Китайские моторы ломаются из-за высокой рабочей температуры в цилиндрах – автоэксперт

В интервью «Российской газете» он заявил, что на ресурсах дилеров можно обнаружить перечень факторов, способствующих возникновению этой проблемы, однако основной фактор чаще всего остается неупомянутым.

Современные двигатели – не только китайских автомобилей – вынуждены функционировать при температурах, превышающих 100 градусов Цельсия. Это связано с жесткими экологическими стандартами и требованиями к экономии топлива на малых оборотах и при низких нагрузках, объясняет эксперт.

Это является не дефектом, а обусловленным необходимостью компромиссом с "европейскими экологическими нормами". Чем выше температурный режим в цилиндрах, тем меньше вредных выбросов оказывается в атмосфере.

По мере начала движения автомобиля температура мотора падает, однако резко снизить ее до оптимальных 85-90 градусов сразу не представляется возможным. Быстрый старт может вызвать кратковременный скачок температуры. Это создает риск перегрева, детонации, повреждения поршней и разрушения стенок гильз цилиндров в моторах с цельноалюминиевыми блоками. Падение давления масла может привести к образованию задиров, резкому увеличению температуры поршней и колец, а сама жидкость может быть подвержена закоксованию.

Кроме того, необходимо учитывать, что перегрев моторов может усугубляться изменениями в эксплуатации автомобиля. Например, частые поездки на короткие расстояния, использование неоригинального топлива или несоответствующие условия вождения влияют на работу системы охлаждения и двигателя в целом.

Ситуацию усложняют материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения: резина и пластик. Эти материалы способны выдерживать до 50 тысяч километров пробега при температуре 100 градусов и выше на европейских моделях, тогда как на китайских — половину этого срока. Со временем резина и пластик начинают трескаться, расслаиваться, терять герметичность, что приводит к утечкам.

Для решения этой проблемы может быть проведена перекалибровка электронного блока управления двигателем (ЭБУ) в двух направлениях. Первое – изменение целевой температуры на всем диапазоне работы: при стоянке она должна быть ниже 94 градусов Цельсия, а при нагрузке – находиться в пределах 88-90 градусов.

Второе направление – корректировка смеси топлива. В заводских настройках многих современных двигателей, в том числе и китайских, при максимальной нагрузке топливно-воздушная смесь остается стехиометрической (в данном случае полностью сгорает топливо, без избытка кислорода и его нехватки). Использование обогащенной смеси более безопасно для предотвращения детонации. Как считает Мельников, «защитное обогащение» следует настраивать до значения 0,82 по шкале лямбда (коэффициент избытка воздуха) на всем диапазоне максимальной нагрузки.

Важно также регулярно проводить техническое обслуживание системы охлаждения, включая замену охлаждающей жидкости, осмотр шлангов и радиатора на предмет повреждений. Своевременное обращение к специалистам может значительно снизить риск серьезных неисправностей двигателя.