Юристы предостерегли об угрозах для водителей из-за доставки с помощью роботов

Властям Москвы стало очевидно, что существует острый дефицит законных курьеров. По оценкам заместителя мэра Максима Ликсутова, к 2030 году ежедневный объем доставок может дойти до 1,5 миллиона заказов. Для управления этим потоком городу потребуется 300 тысяч курьеров.

Одним из возможных решений могут стать роботы. Глава московской полиции Олег Баранов отметил, что роботы-рОВERS вполне могут заменить людей. Ведется взаимодействие между властями и бизнесом, в том числе с «Яндексом». В приоритете сейчас вопросы, касающиеся безопасности.

В компании уверены, что роботы способны восполнить острый недостаток кадров, хотя полная замена людей не планируется. Мало того, себестоимость доставки с помощью роботов уже сравнялась с традиционной курьерской доставкой.

Эксперты, опрошенные Autonews, согласны, что у роботов есть огромный потенциал. Однако встает вопрос правового регулирования. На сегодняшний день роботы не признаются транспортными средствами, и становится неясно, как поступить в случае дорожно-транспортных происшествий.

Что произойдет при ДТП с роботом

Ярослав Нилов, возглавляющий думский комитет по труду, заметил, что роботы-доставщики уже стали полноценными участниками дорожного движения, однако их правовой статус до сих пор не установлен. Депутат отправил письма в МВД и Минтранс с просьбой устранить эту правовую неопределенность.

«Замедленное принятие законодательных норм для СИМ привело к множеству ДТП и социальной напряженности. Мы должны избежать подобного ситуации с роботами», — отметил Нилов.

В компании «Яндекс» заверяют, что в процессе эксплуатации их робота не произошло ни одного ДТП по вине устройства. Роверы движутся со скоростью, сопоставимой с пешеходами, маршруты адаптированы к городской инфраструктуре, а в спорных ситуациях подключается оператор. «Яндекс» настаивает на введении экспериментального правового режима (ЭПР), чтобы расширить возможность использования роботов-доставщиков в регионах.

Тем не менее, уже имели место инциденты. Сотрудники ГИБДД Москвы пытались оштрафовать ровер «Яндекса» на 300 тысяч рублей за умышленное создание помех на дороге. Компания не согласилась с этим, указывая на отсутствие умысла в действиях робота. Суд поддержал позицию «Яндекса», поскольку роверы не считаются транспортными средствами.

Что настораживает специалистов

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин полагает, что правовое регулирование необходимо установить как можно быстрее, чтобы избежать накопления конфликтов, подобных тем, что возникли с электросамокатами. Важно прописать в правилах дорожного движения ясный статус для роботов, а также установить требования по скорости и приоритетам на тротуарах. Необходимо четко определить ответственность между производителем и оператором, считает Шапарин.

Александр Холодов из Общественной палаты привел конкретный пример. Представьте, что ровер движется по узкому двору, и навстречу ему выезжает скорая помощь. Робот будет запрограммирован на остановку в случае опасности. Скорой нужно проехать, но у ровера нет возможности отъехать назад или в сторону. Водители могут как-то договориться, но как подобное урегулировать с роботом?

Юрист в сфере автострахования Сергей Беляков выразил мнение, что в ближайшее время эти роботы не будут интегрированы в правовую систему. Автоюрист Лев Воропаев добавил, что пока отсутствуют четкие правила, будет много путаницы, и пополняться она будет за счет людей, которые попадут в ДТП с такими устройствами.

Разработка правовых норм и регулирования для роботов-доставщиков может занять несколько лет, что ставит под сомнение безопасность всех участников дорожного движения. Кроме того, будет необходимо провести множество тестов и реально оценить поведение роботов в разных ситуациях. Специалисты также подчеркивают важность активного участия общественности в обсуждении этих регуляторных инициатив, чтобы обеспечить более безопасное и эффективное взаимодействие людей с новыми технологиями.