Названо отличие первого серийного советского лимузина от представительского Cadillac
Разбираем отличие первого серийного советского лимузина от представительского Cadillac: конструкция, багажник, ходовая и оснащение.
Первый массово выпускавшийся советский лимузин ЗИС-101, серийное производство которого стартовало в 1936 году, по мощности двигателя заметно уступал своим зарубежным коллегам того же периода — Mercedes-Benz 770, Chrysler Imperial и Cadillac 75 Fleetwood. С таким выводом выступил специалист Сергей Канунников в материале издания «За рулем».
Под капотом ЗИС-101 располагался рядный восьмицилиндровый мотор объёмом 5,8 литра, структура которого по конструкции восходит к агрегатам Buick начала 1930-х годов. В зависимости от модификации его отдача по разным источникам оценивалась в диапазоне от 90 до 116 лошадиных сил — это был наименьший показатель среди сопоставимых престижных автомобилей.
Для наглядного сравнения: опционная версия Chrysler Imperial развивала 138 л.с. при 3400 об/мин; Mercedes-Benz 540K при кратковременном включении нагнетателя выдавала порядка 230 л.с., а бронированная модификация этой модели — до 400 л.с.
По габаритам и массе ЗИС-101 тоже находился между конкурентами. Снаряжённая масса советского лимузина равнялась 2500 килограммов — это больше, чем у соплатформенных Cadillac и Chrysler, но заметно легче наиболее крупного в группе Mercedes-Benz 770. Длина кузова ЗИС-101 достигала 5750 миллиметров, а колёсная база составляла 3605 миллиметров.
Семиместный лимузин ЗИС-101 выпускали одновременно с обновлёнными американскими Cadillac 75 Fleetwood и Chrysler Imperial. В Германии в те же годы производились модели Mercedes-Benz 540K семейства W29 и представительский Mercedes-Benz 770, созданный на его основе.