В такси запретят работать одной категории водителей
Введение новых ограничений для иностранцев в такси вряд ли спровоцирует удорожание поездок или удлинение времени ожидания.
Причина в том, что точное количество мигрантов за рулём определить невозможно, а рынок перевозок отличается высокой пластичностью и быстро приспосабливается к новым правилам. Такое мнение высказал специалист Научно-исследовательского центра цифрового транспортного законодательства Станислав Швагерус, комментируя планируемые запреты на работу мигрантов в восьми регионах России с 2027 года.
«В России нет единой базы таксистов. Лишь для Московского региона функционирует государственная система КИС „АРТ“. Поэтому объективной статистики просто не существует. Инструмента, который позволил бы точно пересчитать количество водителей, тоже нет. Отсюда и сложность прогнозирования последствий для каждого конкретного региона — в них по-разному соотносятся автопарк и численность подобных работников», — пояснил эксперт.
В среду власти предложили добавить регионы, где мигрантам запретят работать водителями. В перечень войдут Мордовия, Чувашия, Татарстан, Удмуртия, Свердловская, Оренбургская, Ульяновская области и Еврейская автономная область. Кроме того, в Калужской области планируют запретить мигрантам трудиться курьерами.
Эксперт отмечает, что на практике проконтролировать выполнение такого запрета сложно.
Проект постановления правительства «Об установлении на 2027 г. допустимой доли иностранных работников, используемых хозяйствующими субъектами, осуществляющими на территории России отдельные виды экономической деятельности» уже получил одобрение трехсторонней комиссии и направлен на подпись председателю правительства Михаилу Мишустину. В случае утверждения документ вступит в силу с 2027 года.
В теории ограничения могут вызвать увеличение времени ожидания, рост тарифов и дефицит водителей в таксопарках. На деле же такой исход маловероятен. Причина — разрыв между ожиданиями и реальной ситуацией на рынке, считает эксперт.
«Эти запреты, по сути, должны сигнализировать рынку и управленцам таксопарков о необходимости уделять больше внимания трудоустройству граждан России. Но на деле контролировать исполнение крайне сложно.
Чтобы вводить запреты, нужно иметь список тех, кому разрешено работать. А федеральный закон не предполагает реестра водителей — существует лишь реестр перевозчиков. Как государству тогда понять, кому именно что запрещено?» — отметил Швагерус.
Он добавил, что пассажирам не стоит опасаться нехватки автомобилей или резкого подорожания поездок. Даже в тех регионах, где ограничения действуют уже несколько лет, сбоев не наблюдалось. Рынок труда в таксомоторной сфере отличается высокой мобильностью и быстро перенастраивается под новые правила, уверен собеседник.