На ряде мировых площадок запасы дизельного топлива опустились до самого низкого уровня для этого сезона за последние 35 лет.
Об этом на конференции ADIPEC 2026 заявил генеральный директор Национальной нефтяной компании Абу‑Даби (ADNOC) Султан бен Ахмед аль‑Джабер.
По его словам, падение запасов связано с нарушениями судоходства в Ормузском проливе на фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке. Плюс к этому некоторые рынки столкнулись с дефицитом поставок сжиженного природного газа (СПГ).
Аль‑Джабер сообщил, что с момента проблем со судоходством из мировых резервов было выведено почти 1 млрд баррелей нефти. Параллельно затраты на логистику выросли до 30% стоимости барреля, тогда как до начала конфликта с Ираном этот показатель находился примерно на уровне 5%.
16 октября руководитель азиатского подразделения Vitol Group Киран Галлахер заявил, что увеличение экспорта через Ормузский пролив не сопровождалось ростом производства высокосернистого мазута (HSFO). Это усугубляет дефицит на рынке и ведёт к удорожанию судового топлива. По его оценке, поставки мазута из Персидского залива, включая Иран, сократились на 800 000 т в месяц.
6 октября генеральный директор крупнейшего независимого трейдера нефти Vitol Рассел Харди заявил, что запасы нефти, которые западные страны могли бы задействовать для восполнения дефицита, практически исчерпаны.
Сильное сокращение запасов дизеля в сочетании с ростом логистических расходов делает рынок особенно уязвимым перед сезонным повышением спроса — зимой потребление дизельного топлива обычно растёт в ряде регионов из‑за отопления и увеличения транспортной активности. Низкие уровни запасов повышают волатильность спотовых и фьючерсных цен: в таких условиях даже небольшие перебои поставок или дополнительные геополитические риски могут приводить к резким скачкам котировок и росту дизельных премий по отношению к сырой нефти.
