Россия в октябре сократила портовые отгрузки зерна в три раза: снижение объёмов и влияние на экспортные маршруты и цены, по данным портов.
В октябре отгрузки российского зерна через портовую инфраструктуру сократились в три раза по сравнению с тем же периодом прошлого года — с 7 млн т до 2,3 млн т. Об этом сообщает «Интерфакс», ссылаясь на данные Российского зернового союза.
Согласно сведениям организации, поставки пшеницы через порты в октябре уменьшились в 3,1 раза и составили 2 млн т. Экспорт ячменя упал в 3,4 раза — до 161,4 тыс. т. При этом объемы экспорта кукурузы остались примерно на уровне предыдущего года — 243,6 тыс. т.
В октябре российская пшеница была отправлена в 19 стран. Лидером по закупкам традиционно стал Египет, однако поставки туда сократились в четыре раза — до 380,8 тыс. т (годом ранее — 1,5 млн т). По суммарным объемам крупнейшим импортером оказалась Иранская Республика: в октябре она приобрела 552 тыс. т пшеницы, кукурузы и ячменя, что на 40% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.
Также изменились маршруты экспорта: количество задействованных портов упало более чем вдвое — с 43 до 21. Наибольшие изменения наблюдались в Азово‑Черноморском бассейне, где поставки сократились с 5,38 млн т до 130,5 тыс. т, а доля этого региона в общем экспорте уменьшилась с 71,6% до 5,5%.
Экспортеры перенаправили грузы в порты Балтийского моря и Дальнего Востока, отмечают в союзе. По объему лидером стал порт Усть‑Луга — 684 тыс. т. Через Астрахань отправлено 396 тыс. т, через Высоцк — 368 тыс. т. Значительные партии зерна шли и через Санкт‑Петербург. В сумме доля этих портов в октябре достигла 65,3%, тогда как годом ранее она составляла лишь 2,4%.
Снижение портовых отгрузок эксперты связывают с несколькими факторами: сезонной перегруппировкой потоков после уборочной кампании, сменой логистических маршрутов, ограничениями навигации в отдельных бассейнах и необходимостью адаптироваться к изменившемуся спросу на зарубежных рынках. Перенаправление грузов из Азово‑Черноморского региона было вызвано, в частности, рисками задержек и ограниченной перевалочной способностью ряда портов.
