Бразилия потребовала скидку на российское дизтопливо после отказа США, обсуждаются цены, поставки и политические последствия.
Как пишет Bloomberg со ссылкой на трейдеров из стран Южной Америки, после того как американские компании отказались закупать российский дизель, Москва предложила свои объемы Бразилии, однако пока добиться взаимопонимания не удалось.
По словам собеседников издания, российская сторона выставила слишком высокие цены и не готова делать уступки, в результате чего для внутреннего рынка бразильским покупателям выгоднее приобрести дизель в США. Переговоры по контрактам продолжаются.
Президент бразильской ассоциации импортеров Abicom Сержиу Араухо сообщает, что Россия намерена реализовать четыре партии топлива. Именно столько танкеров сейчас идут в Южную Америку с грузами из РФ — суммарно на них около 1,1 миллиона баррелей дизеля (145–150 тысяч тонн), что вдвое превышает поставки, которые Бразилия получила от России в октябре.
Примерно треть потребления топлива в стране закрывается за счёт импорта, при этом наибольшие объемы спроса фиксируются в четвёртом квартале.
Более месяца назад президент США Дональд Трамп объявил, что договорился с российским лидером Владимиром Путиным о поставках дизельного топлива на американский рынок: по его словам, 300 тысяч тонн должны были поступить в октябре, ещё 500 тысяч — в ноябре, а затем ежемесячный объём якобы достигнет одного миллиона тонн.
Ожидалось, что первая партия прибудет 7 ноября, но судно Agioi Fanendes не вошло в порт Нью-Джерси и развернулось. Аналитики связывают это с угрозами со стороны противников Трампа, которые предупреждали о возможных санкциях и наказаниях для тех, кто решится нарушить ограничения, введённые в 2022 году.
На данный момент никакой танкер с российским дизельным топливом не направляется к побережью США.
Пояснить сложности переговоров помогают несколько факторов. Во‑первых, к цене поставки добавляется так называемая премия за риск: страхование судов, возможные банковские ограничения и репутационные риски привязывают к российским грузам надбавки, которые делают их менее конкурентоспособными по сравнению с предложениями из других регионов.
Во‑вторых, логистика и срок перевозки тоже влияют на итоговую цену. Доставка танкером из российских портов в Южную Америку означает большие фрахтовые расходы и дополнительные издержки на возможную перевалку или перерегистрацию судна, если операторы стараются минимизировать риск захода в определённые регионы.
Требования к качеству топлива и местное регулирование также важны. Бразильский рынок характерен обязательной практикой добавки биодизеля к моторному топливу и национальными стандартами качества, которые должны соблюдаться при импорте. Это может потребовать дополнительной обработки или смешения импортного дизеля перед реализацией на внутреннем рынке.
На рынок поставляют не только трейдеры, но и крупные игроки с собственными НПЗ и возможностью переработки. Государственная компания Petrobras и другие участники рынка формируют внутренние цены и закупочные стратегии, что тоже влияет на решимость импортеров принимать не всегда выгодные одноразовые предложения.
С точки зрения рыночной механики, котировки дизеля зависят от мировых цен на нефтяные фракции (crack‑спрэд), сезонного спроса и конкурентных поставок из США, Европы и Ближнего Востока. В периоды высокого спроса и ограниченного предложения покупатели готовы принимать меньшие скидки, а в обратные периоды — требовать больших уступок.
Практика обхода ограничений также известна: изменение флага судна, перевалка груза в третьих портах и использование непрямых финансовых схем — всё это повышает транзакционные риски и стоимость сделки. Контролирующие органы и банки обращают особое внимание на такие операции, что дополнительно удорожает поставки.
