Руководство финской авиакомпании Finnair обратило внимание на серьезные трудности, которые испытывают западные перевозчики, учитывая, что китайские конкуренты могут использовать воздушное пространство России, тогда как для западных авиакомпаний доступ к нему запрещен.
«Китайские авиаперевозчики активно расширяют свои рейсы между Европой и Китаем, получая значительное преимущество за счёт более коротких маршрутов через Россию… С моей точки зрения, это совершенно несправедливые условия и нарушение равного конкурентного поля», — приводит слова генерального директора Finnair Туркки Куусисто агентство Reuters.
Finnair долгое время опиралась на выгодное географическое положение Хельсинки, что позволяло выполнять рейсы по кратчайшему пути между Европой и азиатскими городами, такими как Пекин, Шанхай и Токио. Однако, лишившись возможности пролетать над Россией, компания была вынуждена перестраивать маршруты и перераспределять доступные ресурсы, в результате чего китайские авиаперевозчики получили преимущество как по времени, так и по расходам. Время полёта из Шанхая в Хельсинки теперь превышает 12 часов, в то время как раньше этот маршрут занимал всего около восьми часов, отметил гендиректор.
В Finnair также уточнили, что из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и связанных с этим проблем с безопасностью в прошлом месяце были отменены зимние рейсы в Доху и Дубай. На эти направления приходится около 3% от общей пропускной способности и пассажиропотока компании. В то же время авиакомпания Emirates уже объявила о планах запуска ежедневных рейсов между Дубаем и Хельсинки.
Аналитики отрасли отмечают, что ограничение доступа к воздушному пространству России ставит под угрозу конкурентоспособность многих западных авиаперевозчиков, вынуждая их искать альтернативные и зачастую более длительные маршруты, что негативно сказывается на их операционной эффективности и финансовых показателях. Кроме того, подобные ограничения могут привести к долгосрочным изменениям в структуре авиационных маршрутов и перераспределению пассажиропотоков в пользу перевозчиков, имеющих доступ к более коротким транзитным коридорам.
