Правительственные органы рассматривают вариант введения дополнительного сбора с авиапассажиров, который будет направлен на покрытие затрат по лизингу и эксплуатации новых отечественных самолетов.
Предполагается, что плата составит около 500 рублей за билет на внутренние рейсы и до 1 тысячи рублей на международные направления. При сохранении текущих объемов пассажирских перевозок эта мера позволит собрать от 200 до 250 миллиардов рублей в период с 2027 по 2030 годы. Со временем, по мере удешевления техники, необходимость в данном сборе может отпасть. Однако эксперты предупреждают, что увеличение стоимости билетов способно привести к снижению пассажиропотока и предлагают компенсировать первоначальные расходы за счет бюджетных средств.
Министерства транспорта, промышленности и торговли совместно с компанией «Ростех» обсуждают введение такой меры поддержки отечественного авиастроения, сообщили источники “Коммерсанта”.
Учитывая прогноз пассажиропотока российских авиакомпаний в 2025 году — 81,45 миллиона человек на внутренних маршрутах и 27,4 миллиона — на международных, годовые доходы от такого сбора оцениваются в диапазоне от 68 до 84 миллиардов рублей, в зависимости от установленной ставки.
Представитель правительства, знакомый с инициативой, отметил, что идея находится на начальном этапе обсуждения, и окончательные решения по сумме и методике сбора пока не приняты. По его словам, оператором сбора может стать Минтранс, который будет направлять собранные средства лизинговым компаниям для компенсации разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой поставки перевозчикам. Часть финансирования пойдет авиакомпаниям для покрытия больших затрат на эксплуатацию новых самолетов по сравнению с зарубежными аналогами. В частности, авиаперевозчики, использующие новые российские модели, могут получить значительные компенсации на расходы по авиационному топливу.
Ранее сообщалось, что себестоимость первых самолетов МС-21 составляет от 8,9 до 11 миллиардов рублей, тогда как аналогичные модели Airbus A320–200 и Boeing 737–800 оцениваются в 3,4–3,6 и 3,9–4 миллиарда рублей соответственно. Самолет SJ-100 стоит около 5,4 миллиарда рублей, в то время как Embraer E190 — около 3 миллиардов. С 2022 года поставка западных воздушных судов в Россию возможна лишь неофициально, через посредников и по завышенным ценам. Ту-214 оценивается в 8,9 миллиарда, Ил-114 — в 4 миллиарда рублей.
В январе 2023 года Министерство финансов выделило 175 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на льготный лизинг 63 новых российских самолетов для авиакомпании «Аэрофлот». Планировалось закупить 34 SJ-100 по 2,2 миллиарда рублей, 18 МС-21-310 и 11 Ту-214 по 3,1 миллиарда, срок лизинга — 18 лет. В июле 2026 года объем финансирования был увеличен на 115 миллиардов рублей. При этом цена первых МС-21 для «Аэрофлота» с 2023 года выросла на 72%, достигнув 5,33 миллиарда рублей, SJ-100 подорожал до 3,78 миллиарда, Ту-214 — почти вдвое, до 6 миллиардов рублей.
На сегодняшний день «Аэрофлот» и «Ростех» подписали договор только на 90 МС-21 с поставками в 2029–2032 годах. Источник издания утверждает, что «Аэрофлот» также намерен получить SJ-100 для передачи в сублизинг. Твердых контрактов на SJ-100 у авиакомпаний «Азимут», «Аврора» и Red Wings, ранее обозначенных как заказчики, пока нет. Первые Ту-214 должны поступить компаниям Red Wings и «Ямал».
