Современные машины все чаще принимают решения самостоятельно: замедляются, корректируют курс и держат транспортное средство в нужной ИИ полосе.
Однако с расширением возможностей электроники растет и опасность ошибок, которые могут иметь серьезные последствия. Где проходит тонкая грань между поддержкой водителя и возложением на технику ответственности за безопасность, объяснил автоэксперт Евгений Ладушкин в интервью АБН24.
В долгосрочной перспективе использование искусственного интеллекта в автоиндустрии может таить в себе больше угроз, чем пользы, особенно если речь идет о системах, облекающих машину полномочиями принимать решения без участия человека. Уже сейчас это становится очевидным на примере электронных ассистентов.
К примеру, система автоматического экстренного торможения (AEB), предназначенная для предотвращения столкновений, при технических неполадках способна без причины инициировать торможение на свободной дороге. Такое неожиданное замедление может стать причиной аварии, если следующий за ней автомобиль не успеет отреагировать. Кроме того, большинство водителей не готовы к внезапным самостоятельным действиям автомобиля впереди, а водитель машины, вынужденной резко тормозить, часто не имеет возможности отключить систему. Аналогичные риски присущи функциям удержания машины в полосе движения: известны случаи, когда из-за сбоев электроника направляла транспортное средство в зону встречного движения или к обочине, рассказал эксперт.
Сейчас подобные системы чаще всего устанавливаются на относительно новые автомобили с небольшим пробегом и минимальным износом. Возникает оправданный вопрос: как поведение этих систем изменится спустя годы эксплуатации, когда электронные компоненты, датчики и другие узлы начнут изнашиваться? Если количество сбоев будет расти с увеличением возраста автомобиля, внедрение таких технологий может представлять серьезную угрозу для дорожной безопасности.
Ситуация становится еще более сложной, если речь идет о полноценном ИИ-ассистенте, способном полностью брать управление автомобилем на себя. Возникает дилемма ответственности при ДТП: если водитель не контролировал машину, кто несет ответственность за действия системы? Важным моментом остается и государственный надзор. Нужно выработать четкие методы проверки таких технологий в рамках технического осмотра и других процедур, а также механизмы контроля их эффективности и безопасности на всем протяжении эксплуатации, отметил Ладушкин.
Таким образом, говорить о внедрении полного автопилота или разработке ИИ, полностью заменяющего человека за рулем, стоит лишь тогда, когда текущие системы помощи водителю будут доведены до совершенства. Необходимо создать понятные стандарты тестирования, контроля и оценки надежности этих технологий на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Лишь после того, как такие решения станут действительно надежными и безопасными, можно будет переходить к созданию новых поколений электронных ассистентов и автономных систем управления транспортом.
Кроме того, важно учитывать вопросы кибербезопасности, так как ИИ-системы автомобилей становятся уязвимыми к внешним атакам и взломам. Необходим комплексный подход к обеспечению защиты данных и предотвращению несанкционированного доступа к системам управления. Также стоит обратить внимание на необходимость регулярного обновления программного обеспечения и адаптации ИИ к изменяющимся дорожным условиям и законодательству.
