Совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин связал слабый экспорт российских автомобилей в Китай с промышленной и экономической политикой двух стран.
Он напомнил, что в 1990-х годах Россия активно сотрудничала с Китаем в строительстве заводов, а сам Бабкин принимал участие в сделках по экспорту автомобилей «Москвич» в КНР.
Хотя сегодня подобные контракты кажутся маловероятными, они действительно имели место. За прошедшее время в основе изменений не лежат природные факторы — раньше Россия была более успешной в производстве, тогда как сейчас лидерство перешло к Китаю. «Вывод здесь простой: всё зависит от экономической политики и направленности развития промышленности», — отметил совладелец «Ростсельмаша».
Бабкин признался, что если бы у него была возможность вернуться на два десятилетия назад, учитывая опыт настоящего времени, он бы изменил подход, чтобы избежать стадий эмоционального стресса — гнева, отрицания, переговоров, депрессии и, наконец, принятия. «Я, например, сейчас нахожусь на стадии принятия», — добавил он.
Комментируя прогнозы для «Ростсельмаша», предприниматель подчеркнул, что в 2026 году предприятие ожидает нулевой уровень рентабельности при инвестициях в размере 2,8 миллиарда рублей, что фактически будет означать финансовый убыток. В условиях снижающихся продаж компания не намерена снижать цены, поскольку это приведёт к упадку.
Бабкин считает маловероятным значительное увеличение продаж за счёт экспорта. Поставки в Африку остаются небольшими, а страны постсоветского пространства, такие как Азербайджан и Узбекистан, отдают предпочтение американской технике. К тому же, крепкий рубль создаёт дополнительные трудности, делая продукцию менее конкурентоспособной.
Также эксперты отмечают, что для успешного выхода на китайский рынок необходима долгосрочная государственная поддержка и комплексная стратегия развития отечественного автопрома, включая стимулирование научно-технических разработок и расширение международного сотрудничества. Без этих мер сохранение конкурентоспособности российских автомобилей будет крайне затруднено.
Китайский рынок отличается высокой конкуренцией и большим числом местных производителей. Для выхода на него нужны сертификация, дилерская сеть, сервис и конкурентная цена. Эти расходы влияют на решение об экспорте не меньше технических характеристик машины.
