В последние дни ряд автолюбителей и представителей транспортной отрасли забили тревогу по поводу ухудшения качества топлива на АЗС.
Произошедшие случаи засорения топливных фильтров и системы впрыска стали частым поводом для обращений в сервисные центры. Многие эксперты связывают это с некачественной переработкой нефти и добавками, которые используются в процессе производства бензина и дизельного топлива.
Специалисты напоминают, что низкое качество топлива может привести к серьезным поломкам двигателей, увеличению расхода топлива и, как следствие, финансовым потерям для автомобилистов. Рекомендуется тщательно выбирать автозаправочные станции, обращать внимание на наличие сертификатов качества и смотреть отзывы других водителей.
Для повышения безопасности рекомендуется также использовать специальные присадки для очистки системы впрыска и фильтров, которые помогут минимизировать риски, связанные с некачественным топливом. Автовладельцы могут следить за информацией о состоянии топлива в регионе через официальные заявления контролирующих органов и общественных организаций.
Необходимо следить за состоянием автомобиля и проводить регулярные проверки, чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с некачественным топливом.
Государство намерено снизить стандарты бензина до уровня «Евро-2»
Как сообщает “Ъ”, для увеличения предложения на внутреннем рынке правительство может разрешить в течение года производить бензин и дизельное топливо с пониженными стандартами до «Евро-2». Кроме того, предполагается разрешить импорт такого топлива. Эксперты отмечают, что это решение позволит использовать необработанную нафту, что обеспечит рост поставок бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Однако, по мнению специалистов, такое топливо может оказаться небезопасным для современных автомобилей.
Согласно проекту, правительство может предоставить возможность до июля 2027 года использовать бензин и дизельные горючие вещества «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Для бензина предлагалось установить ограничение на содержание метанола в 3%. Копия данного постановления была доступна для изучения “Ъ”. Также может быть допущен импорт бензина с указанными характеристиками, на который не распространяются требования технических регламентов ЕАЭС. В пресс-службе вице-премьера Александра Новака не прокомментировали информацию, а в Минэнерго отказались делать какие-либо заявления.
Осенью 2025 года было разрешено некоторым НПЗ производить бензин и дизтопливо с показателями «Евро-3» для внутреннего потребления. Это разрешение получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации для операций с переработкой нефти. К ним относятся заводы, которые подписали соглашения на внедрение новых установок для углубленной переработки (см. “Ъ” от 15 июня).
Текущий технический регламент устанавливает нормы для бензина и дизельного топлива класса «Евро-5», разрешая содержание серы в объеме не более 10 мг на килограмм. В свою очередь, для «Евро-2» предельное содержание серы составляет 500 мг на килограмм. Для бензина «Евро-2» допускается большее содержание бензола, а дизтопливо может иметь пониженное цетановое число, то есть это влияет на его воспламеняемость (см. таблицу). Запрет на продажу «Евро-2» в России был введен с 2013 года.
На топливном рынке ситуация ухудшилась в конце мая, когда наблюдалось сокращение предложения нефтепродуктов, что сказалось на росте цен на автозаправочных станциях и возникновении нехватки топлива в ряде регионов.
Некоторые сети автозаправок ввели ограничения на продажу топлива для своих клиентов. В исследовании Kpler от 18 июня, ссылаясь на участников рынка, отмечается, что за последние три месяца запасы бензина в Российской Федерации уменьшились на сотни тысяч тонн. Аналитики утверждают, что данная ситуация схожа с тем, что произошло в период с июля по сентябрь 2025 года.
Во время совещания по вопросам топливного рынка 28 июня президент Владимир Путин подчеркнул, что мощности крупнейших НПЗ работают на пределе, задействованы возможности средних и малых заводов, сроки текущих ремонтов сокращены, а плановые ремонты отложены. По информации Минэнерго, озвученной президентом, запасы бензина снизились на 4% относительно предыдущего года, составив 1,7 миллиона тонн.
Как сообщает источник “Ъ” в промышленной сфере, ослабление требований к бензину до уровня «Евро-3» оказалось недостаточным для обеспечения рынка высокооктановым бензином. Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что основное различие заключается в требованиях к содержанию серы и сложности производственного процесса.
Специалист поясняет, что класс «Евро-2» позволяет использовать нафту в качестве сырья без глубокой переработки, что позволяет задействовать мощности, не способные выпускать более качественное топливо, и существенно упростить сам процесс производства. По его словам, использование нафты может повысить объем производства бензина на сотни тысяч тонн в месяц, а также открыть возможности для импорта более доступного топлива. Тем не менее, считает он, этого может оказаться недостаточно, чтобы компенсировать потери объемов.
Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин отмечает, что изменение стандартов позволит снизить зависимость производства топлива от простоя отдельных технологических установок.
По его словам, риски для автопарка будут зависеть от того, насколько величина выпуска топлива с пониженными экологическими характеристиками будет значительной. Дмитрий Прокофьев добавляет, что для значительной части современных автомобилей использование бензина «Евро-2» может представлять опасность.
Однако в регионах довольно много автомобилей все еще предназначены для эксплуатации на топливе более низкого качества, поэтому чиновники принимают решения в пользу физической доступности топлива, даже если это ухудшает его качество, заключает он.
Эксперты также подчеркивают, что массовое использование бензина с пониженными стандартами может негативно сказаться на экологии. С увеличением количества выбросов вредных веществ, таких как оксиды азота и углерод, вероятно ухудшение качества воздуха, что может привести к негативным последствиям для здоровья населения. Таким образом, правительству придется балансировать между экономическими интересами и заботой о здоровье граждан.
Кроме того, имеются опасения, что снижения стандартов может привести к снижению инвестиций в модернизацию НПЗ, что в долгосрочной перспективе может оказать негативное влияние на конкурентоспособность отрасли и способности России соответствовать международным экологическим стандартам. В этом контексте важно найти разумный подход, который позволит удовлетворить потребности рынка, сохраняя при этом высокие экологические стандарты.
Важным аспектом при использовании современного бензина является его совместимость с современными двигателями. Бензины стандартов «Евро-4» и «Евро-5» разрабатывались с учетом технологий, направленных на оптимизацию работы двигателей и снижение их износа, что также положительно сказывается на долговечности автомобилей.
Кроме того, стандарты «Евро» требуют от производителей топлива постоянного контроля качества и соблюдения экологических норм, что дает защиту потребителям и способствует более устойчивому развитию энергетического сектора.
